未來專家調查重點除了集中在襟副翼，還可有更宏觀角度。雖然眾多海洋專家已明言，幾乎不可能從印度洋海流模式，逆轉推算出客機墜落點，不過航空專家就將焦點，放在採集更多空難物證上。
前馬航首席機師達圖指，襟副翼可說是「這宗空難首件證物」，不但引證了印度洋的海水流向，亦證明到客機殘骸確實有隨水漂到遠方的可能，因此調查員應盡快列出可能漂浮的殘骸部份清單，好讓留尼汪島居民或航空界有個概念，日後再見類似殘骸時能加以保留、盡快分析，以免白白浪費證物。
澳洲新南威爾斯大學飛行器設計專家佩奇（John Page）亦相信，就算客機主體已沉於大海，但像升降舵、方向舵及副翼等細小且較輕的部份，絕對有可能仍漂流海上、或沖到其他海岸。
因此，若想採集更多物證，達圖建議調查員用電腦模擬襟副翼的漂浮路徑，一來或有助在海上尋得更多殘骸，二來亦可收窄客機墜落點的可能。亦有專家認為除了留尼汪島，亦應多加留意馬達加斯加及非洲大陸沿岸會否再有發現。
馬來西亞《星報》/中央社