【本報訊】原定今年通車的高鐵香港段，工程一再延誤超支，預計2018年第三季才通車。不過，消防處已計劃耗資2,200萬元，首度引入兩輛可在路面及鐵路行駛的軌路兩用車（Road Rail Fire Appliance），專門處理高鐵香港段的救援工作，該兩輛軌路兩用車預計最快於今年10月運抵本港進行測試。
消防處資料顯示，該處於2014年接獲涉鐵路的火警召喚有35宗，比2013年的21宗上升66.7%，更比2012年的16宗增加近1.2倍。而今年上半年該處接獲15宗涉鐵路的火警召喚。
共花2,200萬元
高鐵香港段全段26公里在地底管道行駛，署理副消防總長（消防安全）徐文良接受訪問時表示，消防處特別由奥地利引入兩輛可以在路面及鐵路行駛、每輛價值1,100萬元的軌路兩用車，針對不同拯救需要，分別購入滅火型號及救援型號，合共耗資2,200萬元。
該兩輛車最快3個月內運抵本港，屆時該處會進行驗收及測試。據悉，高鐵落成後，軌路兩用車會停泊於石崗停車側綫及緊急救援站候命。
另外，消防處針對西港島綫、南港島綫、觀塘綫延綫、沙中綫及高鐵香港段，不少隧道穿過崎嶇地勢或海底、車站遠離地面的特點，部份車站包括西港島綫的香港大學站及西營盤站，以及南港島綫的利東站等設有避火升降機，當遠離地面的車站發生火警，乘客按指示乘搭避火升降機，約30秒就可直達地面疏散。
至於在隧道內疏散乘客，港鐵會啟動排煙系統將濃煙抽走，以便乘客利用隧道內的逃生口疏散到安全地方。該處又在隧道兩端設有附有拖卡的緊急救援車（Emergency Rail Bus），協助運送消防員及拯救工具到肇事現場進行救援。
消防處鐵路發展課工程師羅志強指出，若隧道超過762米，每244米就要設橫向通道供緊急疏散，並須設有自動關閉的門，管道亦須有4小時耐火時效。
該部門不時與港鐵就鐵路消防安全進行風險評估，並就不同事故制訂各應變方案及演習。
■記者謝明明