【本報訊】Call車apps能在短時間搶佔市場，原因是不少乘客都聲言受夠「的士佬」的惡劣服務。各個call車apps為了控制司機服務質素，都設定了各式獎罰機制，為載客服務引入新秩序。機制扭轉市場常態，有司機寧接短程客也不愛長途單。
Uber以服務好、車輛舒適為賣點，但司機背後辛酸不為人知。有Uber司機指，Uber手機軟件實際上取代了司機與乘客議價的功能，司機在接載客人前不知道客人的目的地，一旦上線收到召喚必須接載。有司機承認，加入Uber的基本收入低賤，必須盡力爭取獎金，猶如打機過關。
快的設乘客評分制
該司機指，Uber每周會派出不同任務，例如若在一周內完成65張單，則保證該周有9,000元收入；在周末凌晨4時起24小時內完成15張單，就有額外1,000元獎金等，「逼你長期上線囉，即係焗你長做Uber，唔好part time咁做，最好張張觀塘去觀塘，中環去中環，如果唔係你接到張單入元朗，空車出返嚟，又攞唔到獎金，就連油錢都蝕埋」。
Uber為吸引司機加盟，推出試揸保證一天收入有2,000或3,000元的包車計劃。但據Uber司機專頁，Uber亦明文訂下多條禁令，包括禁止向乘客收貼士及其他雜費，亦不准揀客，乘客未到不能開始計行車費等；如有違令，會被取消獎金及罰停止接客。
另一熱門call車app亦設有評分及投訴機制，快的城市經理吳澍基表示，快的乘客搭車後可在app上對司機服務評分，評分是星級制，最高5星，最低1星，乘客有不滿亦可發送文字訊息作出投訴，「最常見嘅投訴係放飛機，接咗生意唔出現」。
GoGoVan亦設有5星評分制，乘客可留言評論司機的服務，評分低於3星及投訴個案都會跟進調查，如果涉及司機服務，如濫收車資、放飛機、私下將生意轉給其他客貨車等較嚴重問題，會停止司機的登記戶口。而過往亦曾經不定期推出獎勵計劃，向評分高的司機送氣券及手提電話等。
■記者張嘉雯