【本報訊】各式call車apps加入市場，的士業叫苦，客貨車司機更大嘆是最大受害者。由客貨車司機組成的網上群組「一群前線司機」批評GoGoVan壟斷市場，以優惠吸客，已壓低司機收入。近期前線司機更發現，的士不甘被白牌車搶客，搶奪客貨車的載貨市場，明知乘客有大件家具，如大衣櫃也一律照載。業界要求政府公平執法。
一群前線司機群組發言人「奧巴馬」指，的士業界屢次針對客貨車業，指客貨車違規載客，他們一直逆來順受。他指的士業客量減少，明顯是受白牌車影響。他指近期更屢次發現的士踩過界，入侵本屬客貨車的載貨市場，「客貨車違規載客即刻被控，但係的士載貨有幾可見到執法？」他們留意到有的士出入貨倉取貨，甚至運載大型家具，如衣櫃、雪櫃、飯盒及貨物，「原本全部都係客貨車做，點解的士都可以做埋？」
GoGoVan低價招徠
奧巴馬指，客貨車業界同樣面對GoGoVan等call車apps影響，司機收入已大減。以往司機支付900至1,500元月費加入傳統電召台，可排隊獲電台派單；現市場規則改變，要求全港客貨車司機，利用同一平台鬥快搶單，「傳統台可以穩定接單，趁排隊休息吓，但用app真係會全日食白果」。他又稱，GoGoVan更會壓低收費吸客，以往由筲箕灣到觀塘，車資約140至170元，但現時只收低於100元。傳統電召台會有台姐篩走沒帶貨的乘客，軟件商卻無篩選，令客貨車司機面對違法載客風險。
今年2月Uber也曾力推客貨車車隊，更一度以免費搭車吸客。客貨車司機阿Sam當時就為車隊一員，但一個月後離開Uber。他指最初推廣期內，司機與Uber八二分賬，若每天做夠12至15單另有1,500元獎金。但每天其實要開工最少13小時才能領獎金，而且不少Uber乘客根本沒貨物，「擔心俾人告我載客取酬，怕警察放蛇」。他指Uber也有定價過低問題，「油錢、供車都未必夠」，若Uber沒獎金，司機每天只有約700至800元生意，扣除兩成佣金，實收500至600元，每日收入比傳統call台少四至五成，難以維生。
■記者鄭啟源、馬志剛