早前的士抗議Uber鼓勵「白牌車」經營，反而令Uber一度排在Google Play下載榜首位，用戶有讚無彈：Uber司機服務殷勤，加上用高檔車，感覺與別不同；的士司機服務態度差劣、亂兜路，有時找錢又唔足，未來理應是Uber的世界，的士要淘汰。
講到用Uber就係天使，揸的士就係惡魔，但只要拆解司機收入及開支來源，就明白Uber一直「贏在起跑線」。由沙田去機場計算，的士單程收費約為255元，至於Uber Black原價收費介乎336元至427元，較的士多32%至67.5%，加上官方補貼，Uber司機一度月賺4萬元，而乘客實付車資卻與的士相若，難免會有吸引力。
計完收入計開支，一更的士司機工作12小時，租的士連油錢每日要500至600元成本，撞正繁忙時間塞車，做少兩三轉隨時倒蝕。如果願意付出搭Uber正價費用，相信很多的士司機都會服務周到，但部份乘客寧願搭「八折的」，然後大罵的士司機態度差。一分錢一分貨，從來都是硬道理。
的士聯合交易所資料顯示，一個的士牌約值710萬元，而車種又有限制；至於Uber司機，毋須交牌費，可以慳返一大筆，就算買過百萬貴價車，經營成本都低過的士一大截。
Uber做到成本低服務好，但掩藏部份司機買私家車後，就用 Uber作無牌接客做生意的客觀事實，忽視規管及乘客安全問題，換言之，Uber是「偷步」贏在起跑線。
Uber測試政府底線
Uber進擊新市場，通常用科技作包裝走法律漏洞，先測試政府底線。如果當局「隻眼開、隻眼閉」，就繼續擴大業務賺錢，蠶食「攞正牌」的士生意；做唔住，可以講句「現今法律制度未能適應科技進步」，堂而皇之地退出市場，擇機再戰，點都無得輸。
Uber必須作出規管，否則「白牌車」當道。不過它的出現，亦對的士行業未來發展帶來不少啟示：為何的士不可以在繁忙時間加價？為何不規定的士載客時須根據GPS建議的路線行走及預計車費？為何當局不開放的士司機駕駛意外紀錄，供乘客參考以及自行評價搭車風險？
交通問題理應由運輸署解決，不過至今未有嚴厲打擊白牌車。口口聲聲依法施政的「一男子」，對住的士司機依法經營，仍然覺得開設創科局才可解決問題，業界惟有自求多福。
記者：胡仲邦