【汽車籽：新車落地】
有見不少車主依然認為Volvo車系保守老氣，於是瑞典老牌近年努力革新車款設計及品牌logo，希望改變固有印象。等了12年，正式推出第二代XC90，圓渾線條、T形頭燈，還有內櫳設計，絕對是改革的代表作。中控備有一部大如iPad的9吋功能屏幕，可以上下左右輕掃操控，破格設計夠晒驚喜。定位為旗艦LSUV的XC90，終能完美展現"L"所代表的luxury。
相比其他德國大車廠，資金較少的Volvo轉款周期難免較長，2002年面世的XC90終在去年發佈次代款式。憑藉二、三、二的七座佈局、寬敞實用的優勢，令這部頂級旗艦LSUV成為品牌在香港最受歡迎的車款。車主期待轉款已久，新一代XC90最近正式抵港，中階的T6版本率先現身，至於入門版T5及頂階Plug-in Hybrid油電混合動力版T8則暫時未知生產安排。
外形圓渾 不再粗獷
設計向來以實用及安全先行的Volvo，廠方為今代XC90斥資110億美元，研發製作歷時三年，成品確實予人莫大驚喜，難怪得到德國Red Dot Design Award的Best of The Best產品設計大獎，而截至4月，XC90已接下逾二萬四千張定單。看見新車的第一個感覺，便是大霸王的外形圓渾了不少，長闊高也有增長，尺碼為4,950×2,008×1,775mm。
配合20吋合金輪圈讓新車霸氣依舊，但風阻系數只有0.29cd。車頭佈局更集中，直間式Floating Grille鬼面罩、黑色圓形品牌標記及新泵把等，令其面貌瞬間時尚了幾倍。不過最搶眼的還是名為「雷神之錘」的橫向T形頭燈，全LED頭燈及日間行車燈兼備自動轉向功能。最能保留上代XC90神髓的便是隨車形而生的尾燈，重新設計配合新泵把及雙出方形氣喉，整體設計同樣簡潔時尚，以往硬朗粗獷的越野車形象不再，變成一部貴氣的SUV。
跳進車廂，驚喜更甚，米色皮櫳襯雙色軚環、淺啡色木飾及電鍍邊，設計佈局甚有北歐設計風格。除換上12.3吋全液晶顯示屏錶板，波棍、啟動引擎的方形扭動式鍵，以及選擇駕駛模式的滾動式操控等，也經悉心設計，獨特美觀之餘又方便易用。
9吋屏幕 玩足成日
不過內櫳焦點一定落在中控台的9吋觸控屏幕，猶如iPad般可上下左右輕掃操控，配合中文菜單，令功能選項更加快捷利落，當然首次使用還是需時摸索。連同全車共4個鏡頭組成的360°鳥瞰畫面，令屏幕更加討喜，車主還可選擇放大其中一個鏡頭的畫面，泊車時便一清二楚。原裝已備有導航、藍牙及語音操控，提供安全系統、個人喜好及車廂等設定，這塊平板電腦夠你玩足大半日。
七座設定跟上代相若，車廂空間更大，第三排也闊落了些少，儲物容量可高達1,899L。原配的全景天幕頂天窗，大大提升空間感，還有全套擴音器連19個喇叭的Bowers & Wilkins頂級音響帶來聽覺享受，實用、豪華與美觀同時兼顧。
新世代汽車均以減油耗為終極目標，第一步當然是縮偈增壓，XC90 T6搭載一台2L直四Supercharged及Turbocharged引擎，再以8前速Geartronic自動波箱及四輪驅動，馬力輸出達320匹，低至2,200轉便可全數釋出400Nm峯值扭力。
懸掛紮實 力量充沛
備有5種行車模式，Dynamic模式起步最爽快有勁，力量不至推背，但感覺充沛，綜合油耗降至7.7L/100km，相信是車主的最大喜訊。找來上代XC90車主Man Lee一同試車，他自言當初決定買那一台SUV都是因為其懸掛，「懸掛直接影響舒適度，駕駛了一年，感覺不俗，平均油費每公里約$2。」Man先試加減波再試自動波，他大讚波箱反應出色，「自動轉波也有少少驚喜，轉數三千左右已經立刻換檔。力量可接受，兩公升的引擎能有如此力量，令我更驚喜。」
上代車主：性價比稍遜
Man Lee最關注的是懸掛，新車採用獨家設計的SPA創新矩陣底盤，車架用上高出5倍剛性的物料製造，他認為容易感受到分別，「車架及懸掛紮實了很多，稍為高速入彎，車軸都不會太傾斜。整體改動也令人滿意，尤其9吋屏幕好吸引，內櫳upgrade後沒有那麼沉悶。加上我那架是黑色皮櫳，感覺更明顯。惟獨性價比有點失色，可能很多人寧願選擇德國大牌。」
記者點評
讚︰各方面設計也帶來耳目一新的感覺，創新得來實際又美觀。
彈︰七十尾至八十萬元的車價，大大削弱競爭力。
記者：許維雅
攝影：鄧鴻欣、徐振國
編輯：陳國棟
美術：楊永昌