三十一年來，拿工具、設路線、攪動站牌，是電車車長吳楚彬每天的指定動作。叮叮走得慢，大家都以為容易控制，這位老車長大嘆電車「唔易揸」，更分享他的駕駛秘訣。
記者：蘇汝卿 攝影：王俊龍 馮就康
電車這種老古董已在港島叮足111年，吳楚彬（彬哥）說最重要是檢查扶手有否鬆脫：「現在人口老化，很多長者坐電車。」因為當年師傅一句「俾心機」，由彬仔做到變吳師傅，今天有十幾個徒弟。老師傅說外界不了解電車性能，其實駕駛電車有一定難度。
難度一 四代同堂各有脾性
電車第一至第四代已經淘汰，現時行駛的大致分為四代：第五代－－120號是唯一保留戰後式的叮叮，仍沿用藤椅和搖臂式控制器，現時最常見的是約1987年大換血的第六代，特點是用膠椅、柚木車架；至於新一代包括：流線型設計的千禧電車；以及配上LED燈的第七代。彬哥表示：「新一代電車較環保、較快，容易控制，用電磁停車；舊款要用制動器停車。」
難度二 摩擦力低要預早煞車
電車站多達120個，密度高，平均每250米便有一個站，路軌、車軚都是鐵，摩擦力小，停車距離需要長些。
難度三 人車爭路隨時應變
不能扭軚、不能轉彎避開中途殺入的人和車，所以司機駕駛電車在鬧市穿梭期間，要格外留神：「人車爭路，我們多會遷就他們」
行走港島多年，彬哥只有一句秘訣：「要耐心、包容一點。」老人家要上車，前門都照開，後面有人追車，又會等。不喜歡全跟規矩的，還有不少港島街坊，「有些人買菜，拿水果放在車頭，你們口渴要拿去吃。」今年九月退休，彬哥最不捨老街坊：「像朋友一樣，也是一份感情。」