【汽車籽：馬路起義】
平衡進口，俗稱水貨，黃毅力有本事跟代理一爭長短。當年的MPV之王Alphard及戰神GT-R，他能賣到成行成市，賺了不知多少桶金，取勝之道，全靠一個「快」字。及後，他雄心萬丈拿下蓮花代理，力追新款、限量版Lotus，又不惜花大錢搞統一規格賽事推廣Lotus，更找來外籍教練狂操自己，親身落場玩埋一份。「我很享受極速帶來的快感，但要快得其所，不要學某些無品車手般當路霸，有時讓人爬頭才更高章。」
採訪當日，正值澳門賽車節於珠海國際賽車場舉行，黃毅力與他的蓮花車隊兩日內共有五場賽事。賽道上，蓮花的V6引擎聲此起彼落，記者到達時，黃毅力剛剛試圈完畢，立即問他為何有興趣當業餘車手，原因竟然是「手車慢」！「第一，其實是因為我手車很慢，想改善。第二，我覺得這項運動可以保持每個人的作戰狀態、競技心和自信心，以及如何冷靜應對事情。怎樣平衡安全、速度及競技，並要確保自己比別人快，讓我覺得十分刺激之餘，還極富體育精神。」
技巧制勝 堅持到尾
四年前開始學賽車，但卻鍾情蓮花，不僅因為自己是代理商，對黃毅力來說，能夠隨心所欲地操控蓮花，等於自己的駕駛技術「見得人」。「並非人人都能駕駛Lotus，也不是有錢便能駕駛Lotus，如果你的身形太肥胖，就連進入駕駛艙這般基本也有困難。只有體形剛好、具精力及戰鬥力的人才適合駕駛Lotus，所以你很難在街上遇見肥佬駕着它飛馳。而且駕馭這台車是很考技術的，能駛上街，大家自然知道你懂得駕駛。」
他強調「要懂得駕駛」、「要技巧」，原因在黃毅力心中，一名好車手是要懂得適應車，而非讓車支配你。「若比賽成績不好，便賴車不好，不停換車這是沒意義的。很多車手可以很快，可是大多不能完成賽事，因為他們會貪快撞人，是賽道上的惡霸。」那麼好車手有何特點？黃毅力舉出泰國車手拿達活做例子，「他話不多，比賽時憑自己實力，若你爬頭他不會阻你，可是卻會記着，下次會報一箭之仇。我也學曉了不擋着別人去路的心態，有時讓人爬頭，不勉強攔路或入彎時頂着別人，可以大大減低意外發生的機會。應以brake point及入彎弧度等技巧決勝負，夾硬『食人位』的心態實在要不得。」他又笑言自己學習賽車不是為了減肥，每次比賽除了獲勝，更看重過程，「最重要是中間的過程，自己是否已經盡力；去到最尾，會選擇堅持還是放棄。」
政策一成不變 窒礙賽車發展
愛車之人都想香港能建一個賽車場，被問到香港有沒有條件起一個賽車場及舉辦國際賽事，黃毅力第一句便回答：「香港起個運動場都難啦，何況起賽車場？」他認為香港近年被政治爭拗所困，而且政府政策僵化導致汽車業及賽車運動都停滯不前，「例如電能車的碳排放是低，但三、四百匹的高性能電動車，要很大容量的電池配合，在最後的處理上可能更不環保，政府需要考慮一下。」
除了僵化，他又指出另一可怕問題，就是部門間推卸責任，「汽車要環保，那為何不讓黑玻璃合法？如果是作環保用途，更要黑玻璃。如果你說保安有問題，美國全部都是黑玻璃，那為何又會有問題呢？其實就是沒有問題，只是部門與部門之間互相推卸責任，最尾受害的是用家。政府政策有兩個特點，第一個是基於很久很久以前的政策，第二是改變政策只有一個方法，就是有事發生或局長換人，否則政策是一成不變的。」
記者：梁立勤
攝影：梁志永
編輯：陳國棟
美術：楊永昌