最近的士業界要求政府打擊非法白牌車，但發覺很多人都將應用程式和白牌車有意無意間混為一談，再將的士司機描繪成一些反科技發展、反社會進步的十惡不赦之徒。應用程式可增加的士的營運效率和便利性，絕對沒有問題，甚至乎好多的士業界都會自行研發一些應用程式推出市場。大家要認清楚的士針對的是非法白牌車，而不是科技發展。
另外，很多人都直接將UberBLACK的服務質素和黑的比較，而得出的士抵死的結論，但這種比較絕不合理。
首先，當我們看白牌車的時候，不應該只看UberBLACK，因為目前UberBLACK佔白牌車市場的份額不多，更多的是以輕型貨車非法載客取酬。一方面以白牌車中最高檔次的UberBLACK作樣本，另一方面，大家又以的士行業中最差的一群，甚至乎是黑的作比較對象。事實上，因工作需要，我經常要乘搭的士，有九成以上的的士司機都是絕對無問題的，有部份更會與你有講有笑。以白牌車中之最好和的士中的最差作比較，結果很明顯。
再者，大家比較質素的同時也要看一看收費水平，根據理大的調查，白牌車中的輕型貨車收費約等於的士收費之90%，而UberBLACK則等於的士的兩倍，更甚的是，Uber有一套很先進的收費自動調整機制，多人要車時會自動坐地起價，據我所知，一般繁忙時間至少加50%，即是去到正常的士三倍的收費！如果你試下一上的士就跟司機說會給三倍的車資，司機的服務又怎會不好？
最後，很多人都說現在的士司機的問題罪魁禍首是車主，Uber出現就可以打救司機，令他們不用再被邪惡的車主剝削。的士司機日更收入約為$1,300，車租約$400，而車主負責的的士營運成本約$160，利潤為$240，車主利潤約佔司機收入實際少於20%。同樣Uber都會收取司機20%的收入，分別是司機需要自備生財工具，自行承擔經營風險，隨時因違法經營而被捕，而Uber則幾乎無本生利，似乎對司機的剝削只是有增無減！較早前另一個類似應用程式GoGoVan旗下一班輕型貨車司機亦曾抗議GoGoVan的經營策略令他們收入下跌。白牌車營運模式能改善司機生活的說法並不成立，短期內部份高檔次的司機收入有所提升主要是因為公司大額的補貼和收費較的士高，但參考外國及過往經驗，這種情況不會持久。
的士服務質素參差是一個問題，非法白牌車是另一個問題，大家不應混為一談，而且兩個問題都要同時處理！
符傳富
自由黨青年團副主席、會計師