【本報訊】目前不少隧道巴士在過海後雖會實施分段收費，但車費仍普遍較路線相近的非隧巴線貴1至2元。運輸署正與新巴、城巴及九巴研究，調低隧巴線過海後的車費，拉近與非隧巴線車費的差距，計劃在一年內推出試驗計劃。
目前隧巴線在過海後車費仍高於非隧巴線，可起分工作用，令隧巴線過海後可減少停站上落客，有助減少停站造成的擠塞及空氣污染。若調低收費令隧巴停站時間增加，可能需加巴士數目以維持班次。而非隧巴乘客可選擇的班次雖然增加，但不代表非隧巴線可減少巴士數目。
目前隧巴線在過海後都會實施分段收費，但一般仍比非過海線貴，例如106黃大仙至小西灣車費9.3元，過海後在銅鑼灣上車到小西灣分段收費5.7元，較8X灣仔至小西灣，在銅鑼灣上車收費4.4元，相差1.3元。
建議延長城巴嶼巴專營權
立法會議員胡志偉表示，現時不少巴士線的分段收費，就算行走路線幾乎一樣，車費仍有差距，原則上應劃一才公平，就算無法減少巴士數目，都可令乘客有更多選擇。新巴城巴將會聯同九巴及運輸署詳細研究有關建議的利弊，預計於2016年第一季完成研究。
另外，城巴及新大嶼山巴士專營權將先後於2016年及2017年屆滿，運房局建議延長兩間巴士公司10年專營權。城巴承諾增加31項票價優惠，受惠乘客每程可節省1.2元至8.8元不等；嶼巴會在10條巴士線提供優惠，乘客一個月乘搭同一路線超過指定次數可獲贈免費車票。兩間專營公司亦同意分階段在合共約100個設有上蓋及供電設施的主要巴士站安裝電子顯示屏，顯示巴士路線預計抵站時間，嶼巴及城巴安裝工程分別於2017年中及2020年底完成。
■記者麥志榮