Call車Apps（手機應用程式）大行其道，由85折的士、客貨車以至豪華房車紛紛殺入運輸界，惹的士業界不滿，更發起慢駛遊行。《壹錘定音》主持李慧玲認為的士團體固然希望政府能夠取締相關應用程式，但從消費者角度，是否真的應該取締呢？
Call車Apps在全球可以大行其道，其中一個優點是方便，利用手機揀選你的出發及目的地，等待的士司機接單。有些應用程式，如「HK Taxi」、「飛的」可以看到附近有多少司機。至於付款方面，如Uber更可以用信用卡付款以及儲存你的戶口資料。
傳統的士在這方面較為輸蝕，你要到街上截的士，要電召的士，有時未必知何時有車，比較被動。
Call車Apps如Uber及「飛的」，設有投訴及評分機制。曾有外國例子，有女乘客使用Uber服務，被司機口頭性騷擾。她向Uber投訴後，Uber便退了大約240元車費，還將司機列入黑名單。
相反有網民設計香港的士特色的圖片，埋怨平日對司機有何不滿，例如選擇乘客、嫌車程太近或太遠而拒載等，圖片獲得不少人認同。
自從的士司機出來抗議Uber搶客，《壹錘定音》發現Uber榮登手機下載榜第1位，可見此類應用程式有市場，但大家要留意Uber的服務，在不少地方被視為經營「白牌車」，而德國、西班牙等地方已相繼禁止Uber運作，加上「白牌車」沒有第三者保險，一旦發生意外，乘客有沒有保障？此模式乘車存在風險。
中大全球政治經濟社會科學碩士課程客席講師黃元山接受訪問時，指Call車Apps因為方便，令使用人數不斷增加。對於傳統的士行業被搶生意，他認為的士司機可以考慮加入這個行列，一起「做大個餅」，並稱有些朋友使用Call車Apps多過請司機或自己駕駛。
他更指香港泊車車位貴，數量又少，都增加大家Call車的誘因，所以如那些參與慢駛的的士司機一起參與，隨時可以增加收入。
慧玲認為香港政府責無旁貸處理是次問題，不應單純取締，相反政府應該做好管理，如向上海學習。上海政府自6月1日起，聯同四大的士公司和Call車程式「滴滴快的」推出「上海出租汽車信息服務平台」，將它合法化及有監察之下運作，「滴滴快的」首日已收到11萬條預約訊息，如政府之後亦積極打擊「白牌車」，那便是乘客、司機、政府的三贏方案。