【本報訊】港人寄望本港再誕生另一間廉航的美夢落空！空運牌照局宣佈，否決捷星香港牌照申請，指其違反《基本法》發牌要求。以國泰（293）為首的多間航空公司認為決定正確；捷星對決定感到非常失望，但未提會否作出司法覆核。
記者：鄭柏齡
運房局轄下空運牌照局宣佈，考慮不同觀點後，認為捷星香港所提供的資料，不足以證明其「主要營業地」（後稱PPB）位於香港，故不符合《基本法》發牌要求，決定拒絕其申請。
捷星可申請司法覆核
消息指，雖然捷星發牌遭否決，惟公司有權申請出司法覆核，當局決定未必等於宣告「死刑」。
捷星牌照爭議源於國泰、香港航空等多間公司聯手反對，質疑前者受母企澳洲航空直接控制，損害香港整體利益。《基本法》中列明，有意以香港為基地的航空公司，其PPB必須位於香港。
捷星香港股東包括香港信德集團（242）、澳洲航空及中國東方航空（670），各持三分之一股權。雖然《基本法》未有清楚界定何謂PPB，但空運牌照局指，即使捷星日常運作在香港進行，但受限於多項協議，包括商業模式、航線網絡、機票定價等，權力皆交予母公司澳洲捷星集團。
捷星首席行政總裁劉仲威對結果感到「極為失望」，公司將細閱有關文件及檢視下一步計劃。他認為，公司的主要營運地實為香港，期望為港人帶來一直錯失的低票價選擇。股東之一東航，其董事會秘書汪健表示，將視乎實際情況判斷下一步行動。澳航及信德截稿前則未有回應。
反對一方國泰認為當局決定正確，其企業事務董事唐偉邦指，有關決定保障作為香港重要經濟資產的航權，亦令市民以至整體經濟獲益。同樣反對發牌的香港航空相信，當局決定已充份考慮本港航空業長遠發展及香港整體經濟利益。
旗下部份旅行團乘搭廉航的東瀛遊（6882），其執行董事禢國全認為，站在客人立場「肯定係選擇越多越好」，廉航有一定市場，但對旅行社來說影響不大。現時，香港快運為唯一一間以香港為基地的廉航。雖然市場上有日本捷星、新加坡捷星等提供廉航服務，惟其收益不屬於香港，亦無權以香港為起點，開設所謂基地以外的新航線。
