一般司機來頻頻撲撲，只想賺多點，但有無障礙司機，一心要令更多輪椅客能夠外出，甚至兼做情緒輔導員。有社企老闆，用的士開拓安老服務；的士大王，每月倒貼50萬元吸引司機駕駛無障礙的士。出行這門生意，有幾困難？在人口老化的香港，又如何可以令更多輪椅老人受惠？
記者：程詩敏 攝影：馮就康 王俊龍
「做無障礙車輛的司機，個人要好有耐心好平靜，因為輪椅客有時會心情不好，坐車途中會哭，會發脾氣，我們要兼顧他的情緒。」易達轎車車長錢先生說。最早營運無障礙出租車服務，復康會旗下的易達轎車，2008年開始營運，發現市場需求龐大，客人九成是老人家。錢先生說：「揸得穩同慢係必須，最開心係見到老人家由一開始好擔心坐得唔舒服，要找扶手扶著，到最後放心只扶著輪椅。」
立法會財委會審核社會福利署2014至2015年的開支預算，立法議員張超雄問及復康巴士供不應求的情況，運輸署署長楊何蓓茵指出，過去五年，每年有萬多宗電話預約復康巴士失敗的情況，當中一半出行目的是就診，可見無障礙交通的匱乏，情況令人擔憂，但出租車昂貴，對低收入家庭和老人來說，更是奢侈。易達轎車得到「八達通慈善撥款」資助推行為期3年的「八達通復康交通資助計劃」，領取綜援之輪椅人士可免最低車資。
另一方面，的士能否彌補無障礙出行的缺口呢？鑽的六個的士牌，是由有心的牌主以低價租給鑽的，再由鑽的租給17位司機，鑽的賺取中間差價。車價、電油價、以至專為殘疾人士服務的的士台，無障礙的士各方面的成本，動輒貴一般的士數倍，可是鑽的夜間柯打極少，司機不得不接街客彌補。鑽的行政總裁梁淑儀說：「我們開拓了老人出行的市場，也想照顧他們的精神和心理健康，所以我們開辦休娛活動，讓老人家多外出走走，我希望客人90%也是輪椅人士，這才是我們的社會任務。」休娛活動同時希望開拓晚間市場，用生意模式，解決社會問題。
至於今年年頭成立的星群的士，背後是擁有150個的士牌，管理千輛的士的忠誠車行老闆鄭克和：「我們保證司機一更扣除車租，有800元收入，年青司機會加入。現在每月補貼五十萬元，頭兩年已預料會蝕一千五百萬。」星群現在50輛車，希望年尾再引入數十輛，鄭克和希望有一天無障礙的士可以普及，輪椅人士隨時在街上也能截到：「車要夠多，我們十至十五分鐘出一支柯打，司機立刻接，這樣才有得做。」
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