廉航在香港的滲透率不高，原因之一是香港國際機場沒有特別的廉航大樓，充其量是停泊在較遠的登機橋，加上機場已十分繁忙，沒有太多空間發展廉航，令乘客少了選擇。
航空公司可以分為廉航及全服務航空（全航，full service carrier），後者的機票包括了座位、餐飲、娛樂及標準的行李重量，但前者通常只包括座位，而且是沒有選擇的，以及只有基本的7公斤不寄艙行李重量。想要餐飲、娛樂、20公斤的行李重量，便要再付費，因此廉航不只是「廉」，而是以斬件的形式來出售，按照需要而付費，有機會可以便宜的價錢來購買機票。
以8月10日至13日香港往東京的機票為例，國泰要6,398元，凌晨去，晚上返，可以儲里數，亦可以選擇座位。日本捷星剛提供來往香港及東京的航班，包座位及7公斤不寄艙行李要2,633.73元，當包括了20公斤寄艙行李及可以選擇座位時，票價是4,803.73元；時間方面，是下午去，早上返，可以說少了1天。如果選擇香港快運，下午去，晚上返，30公斤的行李，票價是3,870元。
假設某人月入3萬元，每天的薪金是1,000元，乘日本捷星損失了一天的時間成本，票價應該是5,803.73元，仍然比國泰低。當然，預訂航班的容易程度、座位大小等因素都會影響票價。
香港廉航不多，捷星香港申請營運牌照仍進行中，過程緩慢。香港宜有各種類型航空公司：廉航、全航、點對點、接駁。多了選擇，多了競爭，水平提高，各方受惠。
李兆波
香港中文大學會計學院高級講師
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