【汽車籽：新車落地】
倘若家中有幾兄弟姊妹，你便會明白夾在中間，既不能當老大有話事權，又不能如孻仔孻女般受萬千寵愛，往往因此造就出最明白事理的個性。Porsche 911 Carrera GTS的角色正是如此，閒時易控舒適，跑格又能恰如其分，體貼表現衝破了它定位尷尬的障礙，令這位老二亦有知音人。
保時捷911跑車，係男人都想擁有一台，不過望着網頁內又開篷、又Targa、又GT3等合共組成的二十四款不同型號，望到眼花，想到頭暈，也可能不知道買那一台較好。最新抵港是911 Carrera GTS版本（代號991），二百三十多萬元的車價，一定不及一百七十多萬元的入門版受歡迎，而且性能又不及Turbo S版強悍，外貌亦不及GT3版火辣，GTS的老二定位實在有點尷尬。
低矮車身 黑輪圈具跑味
新911 Carrera GTS備有後驅、四驅及開篷三個版本，試駕車是硬頂後驅版，單看外表，它確實比Carrera S出眾，跑味更濃之餘，細緻改動亦令它多添了幾分型格。有賴於更闊的車身比例，增加了44mm的闊度，令尺碼達至4,509×1,852×1,295mm，低矮了自然令跑車於視覺上更貼地，配合20吋黑色Turbo S輪圈，已有一定號召力。連同雙臂側鏡、泵把擾流、黑色死氣喉及黑色車名標籤等設計上的微調，外形上較Carrera S更具吸引力。內涵也有不少增值，如GTS發光門檻、Alcantara麖皮襯紅色縫線、頭枕繡上GTS紅色字樣、紅色GTS錶板，以及大量碳纖飾板點綴等。代理為增加睇頭，換上GT Silver Metallic車身顏色、LED頭燈、全麖皮內櫳、天窗及Bose音響等配備，加埋後泊鏡頭、防眩目後鏡及藍牙電話接駁等功能上的輔助設備，options合共盛惠三十多萬元，以保時捷跑車來說，實屬等閒事。
跑化操控恰到好處
貴為GTS系列，性能也是稍勝一籌的地方，搭載3.8公升水平對向六汽缸引擎，經廠方調校後，馬力輸出比Carrera S多30匹，達至430匹，極速可達304km/h，配合七前速PDK雙離合器波箱傳動，0-100km/h加速縮短至4秒。雖然30匹馬力的增長實在不容易察覺得到，但GTS系列的操控設定卻流露着大佬GT3的因子，第一個操控感覺便是跑味更濃厚，軚感更紮實、路面感更強，比起Turbo版更甚。原裝配備已包Sport Chrono Package，嘗試轉換Sport及Sport Plus行車模式駕駛，沉實的排氣聲量頓時放大，每次加速都令它在金鐘海旁的龍和道成為焦點。於Sport Plus時稍稍大油起步，轉數隨即彈跳至四五千轉以上，極佳反應帶來百玩不厭的推背感，觸動刺激神經便是駕駛跑車的最大樂趣。此時又會想，跟GT3車價相差不遠，不論外形及操控也更狂野，為何不揀GT3？大佬GT3始終是落場設定的跑車，那種raw那種硬，相信大部份人也不愛日日受，平日代步都是舒適一點好，GTS正是有如此體貼之處。
降低20mm懸掛
最飲恨是試車遇上大雨天，令原本交通已相當擠塞的香港區更擠塞，時間不夠、發揮有限，不過亦因此試出GTS版雖然沒有四驅輔助，但亦無損它雨中飛馳的表現。原裝已備有PASM電子懸掛系統將車身降低10mm，加options後更將車身降低了20mm，加上PTV Plus扭力分導升級系統協助，即使高速入彎也穩打穩紮，轉向準繩利落。相約保時捷車主Gary一同試車，已駕駛了十八年保時捷的他，認為保時捷車可靠性高，他有部Cayenne駕駛了九年，狀態依然很好。他去年購入一部911 Carrera 4S，看看GTS在他的眼中有甚麼分別，「最明顯是引擎排氣聲有點不同，是廠方刻意設計的，至於馬力就沒有很強烈的分別，以我駕駛開4S而言，想性能追求高一級，可能要試Turbo、Turbo S或GT3 RS，我自己就好想試GT3 RS。」因天雨關係，Gary只能沿金鐘海旁兜了數個圈，笑言沒有時速過百公路讓他發揮，很難試真，「心理上一定是GTS比較好，因廠方一般做法都是將最成熟的技術放落GTS之上，操控固然更佳，沒有四驅也無所謂。不過4S匹數在香港已經好夠用，我平日想快一點便轉用Sport，Sport Plus較少用到，轉數扯得太高。」
記者：許維雅
攝影：林栢鈞
編輯：黃子卓
美術：楊永昌