上周提到亞投行的歷史前科，發稿時並不知道亞投行的籌備委員會正在新加坡舉行三天閉門會議，亦因為是閉門會議，所以透露的消息不多，從傳媒得知的只是股權分配會與有關成員國的GDP量掛鈎及創行章程預計在8月簽署。
比較有爆炸性的是日本首相剛宣佈，日本將提供一千一百億美元供亞洲建造基建項目，這比起亞投行暫定的總資本額一千億美元還要多10%。中日兩國好像在玩show hand一樣，這回合去到第四隻牌，且看中國細算完日本的身家後，第五隻牌叫價多少來把日本清袋。錢銀事小，如用戰艦、轟炸機及飛彈作籌碼就事大了！
客觀而論，因課題是基建，中國今天在多方面的實力比美國主導世銀及日本主導亞銀的實力大有分別。容許我試列以下分析：
1.碼頭航運
全球最大的船隊及碼頭群屬中國幾個央企擁有（如中遠、中海、寧波港、上海港、鹽田港等）。碼頭群中亦包括歐洲最新最現代化的希臘的比雷埃夫斯港。在碼頭設備如橋吊及龍門吊方面，單是上海振華一家公司的全球市場佔有率已超過30%。我敢說中國財團可在世界任何角落一條龍平、靚、正、快地建造及經營碼頭。在建造航運碼頭業的國際市場，美日是手無寸鐵的。
2.城市鐵路及高鐵
鐵路項目可分三種，分別為城市內的地鐵或高架的輕軌、市與市之間的城際鐵路及穿州過省的高鐵。上述全球最新的三種鐵路系統的實現地都在中國。況且，中國製造的車種已運到巴西及土耳其，又如果墨西哥的政壇不是「立立亂」的話，墨西哥高鐵的承包已是中資財團的囊中物。從歷史角度回顧，過去兩世紀美國及非洲鐵路的建造都留下不少中國人的血與汗。
以我個人經驗回顧，美國的鐵路系統從沒打進國際市場的意圖，日本打進國際市場的財團要靠商社去牽頭，但情況往往是牽頭者不懂技術，而國際投標架構及語言上的不便亦使製造商難與客戶直接溝通。因此，日本的鐵路財團幾十年來在國際市場談不起任何佔有率，陪跑比較多。反之中國的財團就正用平靚正快的速度在世界地圖上放煙花了。
3.路橋及高速公路
中國由第八個五年計劃至今十二．五規劃的廿多年內，建了數萬里縱橫交錯的高速公路及環城繞道系統，其間因公路要穿州過省亦建了及挖了無數橋樑及隧道，經驗豐富。
同時，全球最長的三條跨海大橋亦在中國境內先後建造及落成，即杭州灣大橋、洋山港大橋及港珠澳大橋，每條橋的長度都在35公里左右。前兩條橋已投入使用多年，後者港珠澳大橋的超時超資我不多說了。從工程方面來說，中國在這方面的經驗是數一數二的。
近期全球轟動的新項目非連接太平洋及大西洋的南美洲鐵路項目及在泰國南部建造長達一百公里的克拉運河項目莫屬。這兩個項目如成功的話將會在本世紀十大基建項目上榜上有名。
上述例子表示出，從技術、建造及供應方面，今天中國企業都是can do，而且平、靚、快、正兼有競爭力，欠缺的是地方國家的規劃及建造能力、策略、政治決心及財力，這正是亞投行的領頭羊及會員國可共同扮演的角色。當然，成在管理，敗也在管理，香港可貢獻甚麼呢？下回再續。
周光暉
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