【本報訊】港鐵列車再進入新世代！繼4年前引入國產列車後，港鐵昨宣佈斥資約70億元，更換現時服務荃灣、觀塘、港島及將軍澳綫，共78列由1979年起投入服務的第一代英國製列車。港鐵指，曾研究翻新列車方案，但認為購買新車會較具效益。港鐵現正審議標書，新列車最快2018年到港。新車廂的扶手柱會改成橄欖形「雙柱」設計，令乘客難以獨霸扶手柱。
記者：鄭啟源
港鐵第一代英製列車，由英國都城嘉慕公司生產，1979年起陸續投入服務，先後引進共93列。港鐵在1998年至2001年曾為列車進行大翻新，列車現已將近20年一次的翻新年期，港鐵前年曾為翻新列車工程公開招標，不過去年改變主意，同時招標採購新車，以比較翻新方案還是購買新車方案會更具效益。
最快3年後到港
港鐵車務總監金澤培指，無論翻新或更換新車，列車的牽引系統、制動系統，以至車廂內部設備都需要全面提升。港鐵比較過翻新及換車兩個方案後，認為換車更具效益。他拒透露翻新舊車價格會否較低，強調港鐵審視計劃效益時，以長遠為考慮，購買新車亦可連同新訊號系統一併測試，又不會影響現有港鐵服務，認為買新車方案較合適。
過去三代在市區綫服務的港鐵列車，來自不同產地及生產商。金澤培指，港鐵採購新列車共接獲四份標書，目前仍在審標階段，預料2至3個月後有結果，並指「好大機會買得成」，但拒透露供應商所屬國家，僅稱新列車最快2018年到港。
金澤培強調，採購過程採用全球招標，供應商及系統必須具知名度及有可靠紀錄。今次換車涉及早期引入的78列，至於其餘15列在1989年引入的英製列車，港鐵未決定會翻新或淘汰。
新列車車廂內部設計，將與現時有大不同。金澤培解釋，新列車配合新訊號系統，班次可更頻密，車廂設計必須令乘客出入更流暢。他指，新列車車門之間不會再設扶手柱，而天花扶手杆則改成環形，以引導乘客進入車廂中間，其他扶手柱則改成橄欖形，可讓更多乘客同時使用。車門旁邊近座位玻璃的企位會改闊，而座位編排亦可能調整，但每卡車廂載客量與座位數目將維持不變。至於新車涉及的資本投資則由利潤撥出。
