一宗九巴新入職女車長疑不知手掣位置的事件，引起社會再度關注九巴員工培訓問題及編更政策。《壹錘定音》一連三日探討九巴服務質素及政策問題，昨再請來入行23年的九巴員工協會理事長李國華，拆解九巴縮減訓練日數的前因後果。他指，問題源頭是九巴車長薪金低，導致流失率高，公司遂削減訓練時數，使新入職車長能盡快投入工作。
現時九巴新入職車長如沒有巴士牌，需接受18個工作天的訓練；有巴士牌者的訓練日數更只得13日。李國華作為資深車長，直斥公司現時安排給新人的訓練不足：「這行業是要花時間浸淫，如果你發現只需18日的訓練，就有車長持新牌出來駕駛一架這麼大型的巴士，其實是有問題。」他認為公司應把訓練日數回復至以往24日、甚至30日的做法。對於九巴早前解釋，減少訓練日數後導師對學員比例從一對三變成一對二，學員實質操練時間稍增；李國華指以前一對三時學員即使不在操練巴士，仍能在車上接受導師指導，新安排無疑是減少了學員的學習時間。
至於為何訓練時間變短，李表示要由2009年開始說起：「當時九巴嚴重脫班，不斷請新車長，點知走嘅人仲多！」他相信正因流失率高，公司就開始縮減訓練日數，「快啲推個車長出嚟開工，公司咪夠人囉。」
李國華把九巴流失率高歸咎於薪金與市場水平脫節。雖然九巴車長額外獎金福利，但李國華說2004年入職的車長底薪僅約6,000元，經工會爭取後，現時新入職那批才有9,700元。但是他批評九巴加薪極為緩慢，2004年入職那批車長現在的底薪僅約10,000元，比起新入職車長只是多數百元。
他慨嘆，做九巴車長的牽涉眾多乘客性命，以工作壓力去衡量薪金，按比例是不對等：「保安每日做12個鐘又係萬幾，九巴車長做10個鐘，可能仲冇呢個數，你話邊個壓力大啲？所以有車長就心淡，寧願出去揸貨車、揸泥頭車。」至於九巴招聘廣告中標榜車長月薪可達16,500元，李直言要每天超時工作加上安全服務獎才有可能賺到，但工會不鼓勵車長經常超時工作，因為缺乏休息會影響行車安全。
他還分享一個行內笑話：「九巴係負責訓練全港各大巴士公司車長嘅學校，好多人去咗新巴、城巴，好多過咗去K巴（港鐵巴士）。」他指，其他公司樂於聘請九巴的前車長，因為不用花太多時間訓練他們，又不用為他們考牌。
李國華稱，即使他們工會有逾千會員，但公司從不願跟他們坐下商議，雙方僅有書信來往；工會唯有透過運輸署向公司的政策施壓。李表示會於今月與運輸署和勞工處開會，商討加薪問題；稍後會再談公司培訓問題及要求車長跨區走線的新政。