高田的汽車安全氣袋問題，早在2000年已出現，NHTSA被批評對高田這類汽車業大公司太寬鬆，拖延多年，直到問題越來越大，加上新局長羅斯金德（Mark Rosekind）上台後改用硬功，才令高田就範。
據《紐約時報》報道，NHTSA早在2000年就收到投訴，指使用高田氣袋的車款有氣袋爆裂問題，卻一直漠視。《紐時》指有高田前工程師稱，他們十年前已向公司反映硝酸氨在高濕度和溫度忽高忽低環境易生問題，但公司沒有理會，又指高田在2004年在氣袋測試發現有瑕疵迹象，卻隱瞞監管當局，高田指報道不確。
本田車廠在2008年開始有汽車氣袋爆裂造成死傷，開始大規模回收，NHTSA才開始調查，但查了半年後稱「證據不足」，停止調查。但隨着回收的汽車數目越來越多，NHTSA去年6月展開第二次調查。
每日罰款10.9萬直至認錯
NHTSA被指不只對高田氣袋，對其他汽車安全問題都反應慢。交通安全專家羅斯金德去年年底接掌NHTSA後，改用強硬手法，如繞過高田要求車廠發出全國性回收，今年2月又指高田不合作，每日罰款1.4萬美元（10.9萬港元），直至前天高田認錯，才暫停罰款，罰款已累積至約120萬美元（936萬港元）。
外界認為，這次大回收是NHTSA一次勝利。「人們駕車時不應擔心安全氣袋會否在面前爆炸」，佛州參議員尼爾遜表示：「但願高田今日已道出全部事實。」
美國《紐約時報》/《華盛頓郵報》