《壹錘定音》昨天報導，九巴懷疑因上星期實施跨區接柯打的新政策，但只給車長一天時間操練新路線，導致車長即日行錯路。有資深車長向我們反映，九巴近年改動了很多制度，種種跡象顯示九巴似乎愈來愈不重視車長培訓。
該名資深車長認為九巴給車長的操車時間不足。九巴削減考牌教學日數，由培訓一個月減為有巴士牌13日至沒巴士牌18日。九巴稱教學比例由1導師對3學員，改為1對2有效率很多，但車長則認為路面變化萬千，考牌後的操車日子更重要。以前不論有沒有巴士牌都要操車14日，現在則削減至7日左右，內部傳聞來自新巴城巴的車長操車兩日便正式工作。
《壹錘定音》向九巴查詢由新巴城巴轉職至九巴的新入職車長，正式工作前需接受多少個工作天培訓，九巴未有正面回應。
另一個改動亦讓新車長質素下降，資深車長指出九巴從前由教車師傅負責教車，再由俗稱「雞頭」的高級導師負責考核。但所有雞頭退休後，九巴便取消這個職位，劃一由普通師傅操車兼考牌。九巴未有回應是否有這變動，只稱九巴的駕駛導師均具有超過10年駕駛巴士的豐富經驗。每名車長都會接受數條路線的專業訓練，由資深駕駛導師指導車長親自駕駛熟習路線，車長需在導師評核合格後才會正式執勤。
九巴近年模仿新巴城巴，改行「跳飛機」制度亦是車長質素下降的原因。「跳飛機」制度要求車長到站休息便由另一位車長接他的巴士駕駛，這導致車長不單要走更多不同路線，而且還會駕駛很多不同型號的巴士，九巴車款比新巴城巴多，訓練不足便容易出意外。
據該車長透露，九巴以前會確保車長駕新車前一定經過訓練，但現在統一由站長協調，車長碰到不懂操作的巴士型號，便由站長找一輛車長熟識的型號以供駕駛。
《壹錘定音》主持李慧玲認為，一輛巴士可載百多人，這已代表百多個家庭，巴士公司不做好培訓，怎可以將巴士交予車長，「有熟悉巴士業的人跟我說，近年難以聘請人才，但這並非原因，這只是藉口，安全永遠放第一，培訓必須要做好。」