【專訪】
若股價反映前景，年內累升68%的吉利汽車（175），或成為中國汽車業明日之星。收購富豪（Volvo）後，公司今年推出中檔私家車「博瑞」，其性價比之高，引來分析員以「下一間小米」誇讚；行政總裁桂生悅豪言，從前造車「很土」的吉利，現在「市場上已不存在對手」。
記者：鄭柏齡
翻看年報，2010年吉利新車平均出廠價，僅4.5萬元人民幣（下同，約5.6萬元）。桂生悅接受專訪指，當時只依靠自主研發，「請不到好專家，要自己摸索」，所造出來的汽車「很土氣」；縱有一定銷量，只是市場爆發下的受惠者。2010年吉利母企收購富豪汽車，經多年調整，新產品終於「跟世界接軌」。
推出即錄5,000定單
今年4月，吉利推出有史以來最貴、首款中型私家車（行內稱B級車）「博瑞」，售12萬元起（約15萬元）。令市場驚訝是，新車銷量理想，桂生悅透露，推出首月即錄得逾5,000部定單，產能有限下實際銷售約1,000部，「從訂車到拿車要等幾個月」，估計全年銷量最少達一萬部。
有汽車專家把「博瑞」與外資車比較，在同級配置下，前者比對手平超過一半。桂生悅坦言「與豐田、現代、大眾相比，（吉利）品牌肯定還不到位」，要打入中高檔市場惟有靠「抵買」，「外資車企做不出這個價錢；在自主品牌中，（B級車）我們不存在對手」。
投行認同吉利的發展策略，摩根大通汽車股分析員賴以哲甚至認為，吉利可能是「下一間小米」。他解釋，新車首度用上富豪設計師、部份零件分享等，「產品優秀而且價格具競爭力」，隨着兩間公司進一步融合，相信在兩至三年後，可為投資者帶來很大驚喜。
博瑞毛利率較高
年初至今，吉利股價已累升近7成，跑贏香港上市的所有汽車股。桂生悅表示，雖然「博瑞」毛利率高於其他產品，但受制有限產能，「不要期望立即帶來利潤」。他續指，料6月時「博瑞」產能增至2,000部，「月產3,000台左右見規模，月銷5,000台就成功了」。
除「博瑞」外，吉利年內還會陸續推出其他新車，包括在國內大賣的運動型多功能車（SUV），桂生悅預告該款SUV「性價比不會差過長汽（2333）」，料成為公司明年增長動力。另外，又會首次與富豪共用開發平台，推出5至7款更高檔新車，最快明年中公佈詳情。