【汽車籽：軸芯人物】
在香港，有很多事情都像離我們很遙遠。作為車迷，只有塞車的份兒，賽車？真的可能只能看電視直播，或去珠海賽車場。由於沒有這方面的配套，壓根兒就沒想過香港會像外國般出現F1攝影師這門專業。但世事往往就是如此神奇，眼前的林健輝（Thomas Lam），正是全港僅有三位擁有F1攝影資格的其中一位！究竟如何才能成為F1攝影師，這行業我們想像的相差多少呢？
爭取年證 成本價二百萬
所謂的F1攝影師年證（Permanent Pass），其實就是由F1賽事主辦單位，即FIA給予的。擁有這張年證，好處是擁有採訪最大權限，可進入賽車場很多地方。可是全世界能獲得這個證件的攝影記者僅有一百名，而香港卻出現了3位，正是Thomas和他另外兩位拍檔。「我第一場所拍攝的F1賽事是1996年，日本鈴鹿的比賽。直到2006年，由於工作的轉變，與拍檔談論有沒有能力及辦法去爭取年證，因為我與兩位拍檔無論於資源上和時間上都投入了非常之多，2006年我個人去了12場，12個分站的比賽，到2007年我們便拿到了年證，直至現在。」
驟耳聽好像很容易，但其實剛好相反，由於只有不多於一百名記者能獲得年證，所以審核有嚴格規定。出席率首年要達到七至八成，假設每年有20場賽事，即至少要出席14至16場，證明你有熱誠。第二是要求有媒體報道而非私人玩樂。Thomas說開初時都要儲起報道，年尾送到法國審核。這些出席率，包括機票、食宿、交通費，全部都要自費的，為了年證，Thomas有一年與拍檔們輪流每一站都去，總結成本要二百多萬港元，經濟是一個很沉重的負擔。然而，即使獲得年證，這些自費情況是繼續的，FIA只是給予權限作最大程度的採訪，而非等同受聘。
規限多多 嚴禁洩露機密
為了解決金錢的問題，Thomas與拍檔以相片社的方式工作，好處是能夠為不同媒體合作供相，同時亦確保有足夠的媒體報道以獲得FIA的認可。即使解決經濟問題，在採訪上亦有很嚴格的限制。「這個限制是安全性和專業性，因為賽車速度快，如果你是沒有拍攝賽車的經驗或曾到賽車場，亂走便會有一定的危險。另一是商業上的考慮，商業機密不能讓第三者知道，尤其是車隊正在測試的新技術。甚至我們現在用的證件，它是有電子紀錄，你每天何時到來、離開，出入閘次數，全部有紀錄。」
隧道拍攝 賽車聲浪震天
多年下來，Thomas說除了去年的莫斯科站外，其他都全部去過。能夠維持多年，絕非因為能賺錢，反倒因為要自費加上器材添置，其實所賺不多。堅持下去，全因能夠在賽車場上近距離拍攝F1，親身感受的震撼絕非三言兩語能解釋。「以前不是採用1,600cc，而是3,500cc的時候，賽車的聲音是很強的，你不戴上耳塞是一定會耳痛。例如在蒙地卡羅賽道的隧道，聲浪造成的迴響是讓地都震的。你付多少錢都不能在這些位置，這種官能感受是非常之強的。」
作為觀眾外，身為攝影師，F1帶給他能與其他攝影師同場學習、較勁和進步的機會。「有很多影了二十年以上的攝影師，經驗很豐富，從中你可以學到原來可以這樣影的。尤其是初去時，其他攝影師在這個位置影，或是用這些技術去影，你是真的能夠學習新知識。大家都是在求進步，你不希望輸給別人，你影到十張漂亮，我影到兩張，對自己都有交代。」
然而，有好器材，在如此高速的地方追求攝影角度，當然亦造成危險。Thomas回憶說，整個賽車場其實都是危機四伏，「例如比利時賽道的一個彎，我們離賽車很近，在你五米經過，是一個很急的彎。前幾年試過一堆車撞車，有一台車鏟上另一台的上面，即使不是向你飛來，即使有護牆，但是撞擊的碎片同樣會讓你有危險。」Thomas更說，如果經常不聽從大會的安全指示，更有機會釘牌，以後都不能參與拍攝。
唯一遺憾 獨欠冼拿英姿
多年經驗，Thomas見證了賽車壇上大小事。可是最遺憾的，是從未為1994年身亡的一代車壇人物冼拿拍攝在車場上的英姿。「我是1996年鈴鹿站開始，所以我是從沒拍攝過冼拿。現在的人談及賽車歷史，大家一定會提及冼拿，家傳戶曉的人物。可是你作為一個多年拍攝賽車的人，原來從沒拍攝一場冼拿的比賽，只因為我開始得太遲。」 可是，亦因為冼拿，才讓Thomas當年決心踏入賽車攝影。
時至今日，亞洲地區的F1攝影師只有日本及香港，中國、台灣也沒有。中國亦因認為沒有經濟效益而沒進行培訓。Thomas坦言曾想培訓接班人，但近年已打消念頭。主因是經濟能力外，香港亦無賽車的相關配套，光是接觸已經夠困難。總結多年經驗，Thomas認為F1攝影師與賽車手一樣都是追求完美。「我們沒有世界冠軍的名銜，亦無龐大的收入，但我們有的是追求影像的熱血，這影像是長存在畫面或腦海的，亦是這工作的最大滿足感。」
比賽圖片提供：Thomas Lam/Create Images
記者、編輯：梁立勤
攝影：梁志永
美術：孔文彬