近年不斷修例求突破的F1一級方程式賽車（圖），未來兩年將再次瘋狂改例。此舉被網民譏諷「舊新聞，多新鮮」，建議修例分兩年進行，究竟是否真能改善賽事的觀賞性呢？大家一起研究。
首先，2016年每場比賽期間，車隊可從四款乾地輪胎中，自由選擇兩款來比賽。輪胎供應商倍耐力最初對此抱負面評價，認為部份車隊為求成績，將會不顧一切地「魯莽」選擇較快的輪胎，最終導致安全問題。個人認為，適當地讓車隊自由選擇輪胎是好事，你看MotoGP就知道了，九屆電單車世界冠軍羅斯（Valentino Rossi）今年就曾以非常輪胎選擇贏得分站冠軍。F1此舉不但讓車手或車隊因應其獨特的個人駕駛風格或戰車性能而選擇不同輪胎比賽，同時令比賽策略變數大增。最重要的是留給觀眾一個問號：究竟他是否選對了車胎？
此外，建議2017年再次引入加油。有關建議只是限時加油，即換胎三秒就加三秒乜乜乜。估計此舉可減低起步時負磅、增加比賽變數、提高undercut的成功機會，同時為機械士帶來更大壓力。2017年的F1車，可能成為史上最快。透過清減波箱和電子儀器以求「瘦身」最多50公斤、使用增加六分一寬度至420毫米的後胎（從而提升抓地力）和最寬可達兩米的有雙層端板頭尾翼（從而提升下壓力）、提高混能引擎轉數後，估計新車將快約六秒。
個人認為，更寬的後胎和頭尾翼在電視上看來肯定更惡。至於快六秒當然好，但同時代表車手更易犯錯、戰車更難被駕馭。畫面上，一定要讓觀眾感受那消失的六秒。今年的戰車其實快去年兩秒，不過可能筆者遲鈍，實在感受不到。
陳恩能
（丹尼爾）體育主持