【旅遊籽：文化地標】
「廢墩」教曉我們何謂種柱，然後大家都開了竅，看街上的有蓋巴士站便有了嶄新視野，原來站頭種了柱毋須巨墩承托，慈母倍感欣慰。對比兩座三十三萬、大而無當的廢墩，市民自發在有蓋巴士站安放的座椅小巧靈活，真心為民。不少人依賴巴士上班、上學及遊玩，全港巴士路線共609條，就有多少條人龍，也就衍生出多少個公共空間，人們在這個公共空間裏如何打發等車時間呢？暫且做一回巴士迷，看看誰搬動了我們的巴士站。
今時今日回望姜永生於二○一三年的《城市拾荒．空凳》攝影系列仍然擲地有聲。那年的攝影展，引發大家思考，是有凳才有人坐，還是人有需要才有凳的出現。展出的作品中，有一系列有蓋巴士站的照片，其中一張照片畫面有聲，腦裏不期然響起結他聲，那個站頭叫龍尾村。龍尾因建人工沙灘而聲名大噪，也令關注保育的人無明火起。那天早上，姜永生坐上大埔開往大美督的巴士，車子一駛進汀角路，時空由城轉鄉，一張張空凳置於巴士站頭就是明確的證據。
九巴75K線可能是全香港最悠閒的「觀光」巴士。昔日大埔有「七約」（即村落聯盟），每個約由若干村落組成，此路線行經十二條鄉村，當中人丁最盛的汀角與其鄰近的蘆慈田、龍尾和大美督等七村結成汀角約，汀角約是船灣沿岸村落中最有經濟實力的聯盟，也跟其餘六約共同籌建太和市，即後來的大埔新墟。巴士班次約十五至二十分鐘一班，候車時間略長，但幾乎十二條村的站頭皆有人捐出空凳，而且每款空凳各具特色。
作為佔用街道最多的公共空間之一，一個巴士站的誕生，殊不簡單。巴士總站是由政府有關部門設計、興建及管理，而分站上蓋則由九巴設計，由遞交設計、諮詢、審批、拍板施工，前後約花半年至一年，涉及運輸署、路政署（及轄下橋樑及有關建築物外觀諮詢委員會）、民政事務署、警務署、路政署、拓展署、渠務署、水務署等！
汀角村（八張椅+兩座位）
沿線的巴士一般為五至六柱的規模，汀角村是大埔北海岸人口最多的村落，九柱巴士站以鄉村分站來說極具氣勢。
映月灣（一張椅）
站頭常以當地知名物業名稱命名，映月灣站前稱俞園，為一古老大宅，現時映月灣為私人豪宅。
布心排村（九張椅）
布心排村歷史悠久，村中有五個歷史建築，其中建於一九三七年的豫章堂最具特色。
大埔三門仔路（一張椅）
三年前的清晨，有人在75K及74K站頭放下約十多張教堂座椅，不少人估計是三門仔五旬節聖潔會三門仔堂翻新座椅時捐獻，但教堂己否認，故依然成謎。
一個站牌的誕生
波板糖
每間巴士公司有專屬的站牌設計，九巴這款設計被巴士迷稱作波板糖。最早期的圓形站牌掛在燈柱上，現時部份鐵皮巴士站，圓牌直接掛在蓋頂。
乳豬盤
巴士迷自九十年代中期開始，稱貼有路線圖的箱子為乳豬盤，因九巴多用紅色框，平放時教人聯想起乳豬盤。現時只有九巴設有四面乳豬盤，由沙田車廠負責生產。
九巴站蓋款式
六十年代中：混凝土上蓋
設有電燈照明，多見於總站及大站。
六、七十年代：水泥纖維質坑板上蓋
由直徑三吋鐵通支撐，候車空間更多，不設照明。
九十年代：鋁質上蓋
上蓋展示路線號碼及站名，設燈箱作照明及放廣告海報。
二○○○年：環保型
淺綠色透明上蓋可阻隔紫外線及透光，候車環境較舒適。
冷知識
巴士總站站中只有巴士站牌及活動式排隊欄屬於巴士公司資產；其餘固定資產歸政府所有。
公共空間迷思
「其實我並沒有特別喜歡汀角村那幀相，對於巴士站，現在感覺它其實並不屬於我，我只是過客。」他曾經不是過客，但因為地鐵的出現，也因為搬家，姜永生少了乘搭巴士。他跟我們來到牛頭角巴士總站拍照，這個有六十二年歷史的巴士總站原本位於已清拆的牛頭角徙置區，於一九八五年搬至現在的位置已有三十個年頭。石屎加紅色欄杆，姜永生彷彿回到中學時代，坐上欄杆扮候車，「有時在公共空間，會思考設計者的用心，這欄杆原意可能只是圍封，但人就懂得利用它。」民間智慧向來精采，這個站頭沒有空凳，但在站旁擺賣的小販卻有約十張椅子，當中一張是政府門診常見膠椅，底座已與椅腳分離，本是棄物，小販卻將它放在有背摺椅上，竟有安樂椅之效果，姜永生跟我們玩得不亦樂乎。
「今日回望，《空凳》是零創作性，我只是記錄。」姜永生作為創作人，原來有另一番見解。辦攝影展是二○一三年，作品拍攝日期是之前日積月累的成果。事隔多年，巴士站依然無凳，但體貼的區議員常建議在巴士站或小巴站旁加建有蓋涼亭。凳，大有市場。「攝影展最重要是啟發人思考城市缺少了甚麼。記憶中大家是由時代廣場開始議論公共空間，但當年大家還沒有社區這概念，近兩年探討社區、公共空間的書越來越多。」外國早有公共空間概念，當這世界太荒謬，必須閱讀擴闊視野。香港地小，相比外國，即使最大的巴士總站，在規模上也少得多。相比紐約造價八十億的巴士客運總站、美國維珍尼亞州Arlington市造價一百萬美元的單個不銹鋼巴士站，香港巴士站原來實而不華，知慳識儉，而部份上蓋物業換來盈利，即使錢不進市民荷包，亦毋須我們找數。
香港人花一生在等巴士
截至二○一四年六月底，全港巴士載客量約370.2萬人次，我們的生活與巴士站密不可分，等巴士是尋常風景，姜永生習慣在旅遊時拍下巴士站的風景，設計各異，最瘋狂有趣的有生果、足球龍門、家居等，主流是設有座椅，但也有的沒有座椅，不一而足，最大分別是等巴士的文化，「外國如日本、台灣，班次固定時間，大家毋須苦等巴士。」如能準確知悉時間，等巴士並非苦事。近年有關九巴鬼巴士的投訴，大家熱烈謾罵一陣子又復歸平淡，根據運輸署回覆，「二○一○至二○一二年期間巴士脫班率偏高，運輸署已向專營巴士公司跟進以謀求改善，包括分析脫班原因，以及敦促巴士公司針對其所能控制的原因（例如巴士司機不足、車輛故障或車輛不足），採取適當的預防措施。」
翻看六七十年代的老照片，巴士站任何時間總是大排長龍，但現在除了早上及黃昏高峯期、交通事故、港鐵壞車、颱風襲港或水貨客爭車等因素外，巴士站已不見人龍。姜永生記得中學時代等車，那時手上沒手提電話，常常左看右看觀察，「現在每個人就像一個城市絕緣體。以前像屋邨巴士站，女人可能跟身旁的師奶因一袋餸而撩起話題。」
研究歷史掌故的張順光也形容，五六十年代是巴士黃金年代，巴士路線、班次少，車速也慢，所以巴士站經常積聚人龍，等巴士是閒事，但溝通亦不一定比現在低頭族多，「當時吃個早餐才兩、三毫子，很少人願意花一毫子買報紙，排隊就排隊，除非有熟人才會吹水。」有人龍就要排隊，隨時代進步，香港人習慣排隊，顯得文明，但五十至七十年代的情況卻大有不同，「那個年代坐小巴、的士是奢侈品，電車、巴士是平民主流。搭巴士的多是普羅大眾，更有不少知識水平較低的人，打尖是常事。」巴士不會消失，但許多風景，隨時日變化、封塵。
《Impression of Bus Stop》
巴士站點滴
消失的屋邨
蘇屋邨因重建而拆卸，人稱蘇屋三寶的大門牌、火水小白屋和燕子亭壁畫將予保留，而五十年歷史的巴士總站不列入重建計劃。此站是舊款石屎建築，每條車坑的站頭都是十多廿條方柱的建築，成為攝影迷心目中的勝景。姜永生曾於此處拍攝外傭系列，選址都是香港人一眼便認出的景物。
船巴相依
昔日部份巴士總站是渡輪碼頭規劃的配套，但隨着過海隧道通車及港鐵線越來越多，現時剩下的七條渡輪航線隨時受發展壓力而消失，巴士總站也會消失。
中巴遺物
中華巴士（一九二四至一九九八年）是早年在香港島經營的巴士公司，旗下八十八條路線交由新世界第一巴士有限公司（新巴）接手經營。中巴年代藍底白字站牌早已不在，但大坑道仍留有兩個石屎中巴站。
歷史建築
石澳巴士總站於二○○一年被評為三級歷史建築，站長室是一座歐式兩層高的建築物，據村民說於五十至七十年代曾有站長居於此，地下設有木桌椅，背牆有洞作通風之用。
唯一冷氣候車室
藍田站42號線有全港唯一一個冷氣候車室，設摺椅及條狀座椅，可容納四十人。它於二○○二年誕生是由於這類交滙處空氣流通差，屬試驗性質，但亦僅此一個，奇哉！
爆花站長室
筲箕灣巴士總站是東區三大巴士總站之一，新巴及城巴分佔南北翼，上一代新巴站長栽種了兩盆簕杜鵑，顯得人性化。巴士總站站長室旁設有儲物櫃，體貼員工需要。
記者：邵 超
攝影：梁志永、楊錦文
編輯：黃子卓
美術：吳子豪
部份圖片由姜永生提供