【汽車籽：軸芯人物】
文化的定義繁多，界線模糊。普遍人眼中，文化存在的意義往往如寵物，可有可無。有的話，能為家中增添色彩；無的話，又不是大不了的事。老爺車文化？平民眼中更是遙遠得可憐的事。香港珍藏車協會顧問馬大立：「多元文化是香港特色，老爺車文化更令香港成為汽車寶地。沒有文化，香港便沒有國際都會的色彩。」對運輸署有意無意扼殺老爺車文化，他，對政府說話毫不客氣、理直氣壯：「做人要對得住良心，連我也不站出來say no，這個社會便沒希望了。」
很多人都知擁有「四驅王」稱號的馬大立是瘋狂車癡，問他有多少珍藏，笑說玩具多到數不清，單是拍攝時的車房已擺有十二部老爺車。他對車的熟悉毋庸置疑，身兼香港珍藏車協會顧問的他，對運輸署法例同樣是滾瓜爛熟，慨嘆香港政府令老爺車文化逐步沒落。不吐不快的他逐點道出不公，「這特區政府表面說香港是國際城市，其實她們極不支持古董車文化。」就如安全帶法例，一九七六年前已在本土登記的私家車，前座安全帶可豁免，而一九九六年前已登記的車輛，後座安全帶亦可豁免。若現在入口老爺車作首次登記，前座安全帶要六五年前出廠的車才可豁免，而後座安全帶則完全無豁免。「為何不劃一？根本是用來刁難車主，令年輕人玩不到老爺車。」
「甚麼都唔批，唔批就唔錯嘛。」
以前的入口車登記出牌，首次登記稅是以新車價的每年折舊百分之二十五來打稅，現今是以車的現時市場價值來計算汽車首次登記稅，「他不理你外國買回來多少錢，他認為這車在香港值多少便多少。八七年平治G越野車型號230GE，三年前的稅金是一萬元，今年是五萬，斷估的，好唔公平。」有無得拗？「以前有，現在梁振英的強勢政府好難拗，評稅逐架評，不是同一標準，這也嚇怕車主買入口車。」
儘管政府強勢，Victor卻堅拒讓步，擺出挑戰者姿態，經常跟運輸署據理力爭，三十一年前已踏上抗爭之路。「當年十五歲買了架石崗軍營的救護車，於是我叩運輸署門要求出牌，驗車後發現很多地方不符合香港法例。當時驗車中心一名中國人主管教我如何改裝，回去後我改到一頭煙再去驗車，結果不合格，原因是非法改裝。我怒氣沖沖找那主管，他卻說：『我講你就信呀！』我憤怒到不得了，立刻寫信投訴他。」此後，他熟讀運輸署法例，更發現當年只要證明到是原裝設定，便可去信要求豁免。原因是這些車不是大量輸港的車款，對社會不會構成太大危險。現在？他們的心態是少做少錯，甚麼都唔批，唔批就唔錯嘛。」
「九七後的華人官員不喜歡玩車，對車無常識。」
說到驗車，聽過不少車行人訴苦，驗車中心的職員標準不一，老爺車的難關往往更大。馬大立滔滔不絕說出案例；試過因指揮燈顏色不夠橙色、波棍杯士爛不合格、試過話數十年前的原裝凸字車牌不合格等等。「我說找運輸署高官來驗，跟他們理論嘈兩句，結果就畀pass。嚴格程度簡直吹毛求疵，驗車標準因人而異，沒意思。他們不是驗你的車是否安全，是驗你的車哪裏有瑕疵。」他認為若沒有逼力、漏油或廢排過多，不合格是合理的。「其實我們並非要政府寬鬆，你說香港是世界大都會，那可否對待老爺車的標準跟歐美國家相同？在英國、德國的老爺車規管寬鬆到不得了，因為他們明白這是文化，不是搵食車，有些國家甚至驗車及牌費也不需要。」
政府外判指定驗車中心做得差，除了直指運輸署是源頭，培訓不足，馬大立更越鬧越火，「很多無謂的爭拗，全因他們無知又不肯學，心態只是打工，但權力就在他們那邊。九七年前組織運輸署那批外國官員，本身識車愛車，尊重老爺車文化。九七後的華人官員不喜歡玩車，對車亦無常識，加上心胸狹窄妒忌人玩車，變得文化很差，甚麼都無得傾。」他還扯到是現今政府人仕任命的壞風氣，「現今政府文化愛空降，經常不知從哪裏來的人當署長，那新官很多時便會大玩血踢走舊人，不只運輸署，其他政府部門也是，很淒涼，玩死社會。」
「香港是中國的汽車文化寶地，希望特區政府不要間接令這文化消失。」
香港天氣潮濕、泊車位貴租，要養老爺車已非易事 ，要推動老爺車文化，馬大立更認為應減老爺車牌費，「老爺車不經常佔用路面，很多老爺車一年也駕駛不到五次，應像大嶼山汽車一樣交三分一牌費。」看到這裏，你以為這既得利益者敢說，只是盲木支持自己所愛，然而他卻很清醒，「我一講這個話題，政府贏梗的，因為普遍市民是不支持我們的，人就是這樣，當自己養不起車時總會說：『嘩，你有錢玩車，應該交十倍牌費啦！』他們不明白這是文化，為何我的車在中環展覽時，你要去看呢？其實大眾也會欣賞。我不堅持，咪無囉。」世事往往相輔相成，車會做很多慈善工作，如政府年年舉行交通安全展覽，借老爺車吸引市民到場，「沒有老爺車，有誰去參觀聽書。他們沒有想到社會充滿色彩是我們有功的，香港是唯一中國境內擁有老爺車文化的地方，香港是中國的汽車文化寶地，希望特區政府不要間接令這文化消失。」
如此率性敢言，有否擔心將來遇到更強烈的掣肘？「有前輩勸過我，但有理又何須怕。」即使你認為他家境不俗，無憂之有，但說到底也是打開門口做生意，其實這把聲不易發，這顆良心不是人人付得起。
運輸署回應：「我們不是針對入口老爺車。」
找了運輸署回覆安全帶法例豁免年份不一的理據何在？新聞組的回應是，「我們很公平，不是針對入口車，何況香港所有車都是入口的，我們只是着眼首次登記年份，辦理登記手續意味着這車有機會在路面上行駛，要符合登記當時的安全條例是很合理的。」那為何早年登記跟現在登記的豁免年份不一？「那就不知道了，是當年訂立的，我只能說出法例是怎樣。」
《參考資料》
安全帶法例：第374F章第6條及第6B條，列出前排及後排安全帶及固定點的法例標準。
http://www.legislation.gov.hk/chi/home.htm
進口及登記車輛指引： http://www.td.gov.hk/tc/public_services/licences_and_permits/vehicle_first_registration/guidelines_for_importation_and_registration_of_mot/index.html
馬大立珍藏
記者：許維雅
攝影：許先煜、劉永發
編輯：徐影龍
美術：楊永昌