港鐵在本月十四日已統一所有行車線的關門提示聲。不過，人流最多的東鐵線，自上周更改關門廣播後，行車時間整體需延長兩分鐘，令塞車情況增加。為縮短時間，港鐵指示員工提前關門及開車，妄顧乘客安全；有員工更指，新系統出現接收問題，部份提示列車關門的「嘟嘟」聲未響起，車門已正在關上，令乘客易被車門夾到。立法會議員范國威批評，港鐵為縮短行車時間而犧牲乘客安全，應重新檢討廣播系統。
記者：伍雅謙
自兩鐵合併後，港鐵一直未統一所有行車線的關門廣播聲帶，上周終於完成統一關門提示聲計劃。現時當乘客聽到「叮噹」聲響，代表車門即將開啟；當聽到「嘟嘟」聲響起，則表示車長已按下關門掣，車門隨即關上。
根據港鐵文件顯示，東鐵線廣播系統更改後，港鐵曾兩度試車，發現整體行車時間延長兩分鐘。有港鐵員工解釋，東鐵線與其他行車線不同，列車需由月台長視乎情況，向乘客發出關門廣播後，再向車長亮起關門指示燈（俗稱蝴蝶燈），車長才可關門及開車。但更改廣播後，當車長看到蝴蝶燈亮起，便要自行播出關門廣播「請勿靠近車門」，待廣播完結後，再察看蝴蝶燈是否仍亮起，才按下關門掣開車，過程較以往至少增加十餘秒，故整體行車時間會延長兩分鐘。
據知港鐵為追回時間，書面指示月台長要提前七秒亮起蝴蝶燈，以便車長能盡快開車。有港鐵員工透露，廣播更改約一周，不但令繁忙時間的塞車情況增加，新系統也因接收問題，令關門時發出的「嘟嘟」聲訊號有延遲，有時「嘟嘟」聲未響起，車門已正在關上，於繁忙時間內，每小時更有兩、三名乘客因此不慎被車門夾到。
本報日前測試由紅磡往羅湖的行車時間，確較廣播更改前延長了一分半鐘，更看到有車長為縮短時間，關門廣播未完已按下關門掣。
立法會鐵路事宜小組委員會委員范國威批評，東鐵線載客量經已爆滿，港鐵為縮短時間「無所不用其極」，要求員工提前開車不但妄顧乘客安全，更得不償失，因乘客被車門夾到後，車門需重新打開及關上，反會延長行車時間，認為港鐵應重新評估廣播系統的做法。
港鐵回應指，一直留意月台及車廂關門提示聲的同步情況，最近已調較系統的接收，令系統運作更暢順。