到底千四億可以做到甚麼？興建太空電梯的成本大概要一百億美元（約七百八十億港元），多出來的部份還可以用來登陸火星，剩下來的部份可以用來解決公屋輪候名冊、興建醫院云云……總之，這個對於一般人而言的天文數字，可以做到的事，遠比興建一條「有落無上」的三跑來得多。
1989年，時任港督衞奕信宣佈興建新機場，即人所共知的「玫瑰園計劃」。計劃包括赤鱲角新機場、連接機場和市區的鐵路系統（即機場快綫）、連接機場和市區的陸路交通（即包括青馬大橋在內的陸路工程）、發展北大嶼山新市鎮（即東涌一帶），整個計劃預算約為二千億港元。自港英政府公佈計劃，基於工程開支龐大，一度惹來中方不滿，令計劃多次修改以降低成本。中英雙方就計劃開支展開談判，更加簽署備忘錄確保九七主權移交時，政府儲備將不少於二百五十億港元，以此減低中方不滿。整個計劃花了八年時間，參與計劃的國家和地區多達十九個，最終開支都不過一千五百億港元。
而今日興建一條第三跑道，只供降落，既不會好像「玫瑰園」一樣發展新市鎮、提供大量居住空間和就業機會，亦不會擴展陸路交通和鐵路網，造價竟然高達一千四百億。如果把管治香港當成一盤生意，出於經濟角度考量，老闆又怎會有可能批准？奇怪的是特區政府認為計劃可行，行會拍一下腦袋就通過了，同意用千四億去建造一條無飛機起飛的神奇跑道，而且意圖繞過立法會，用舉債的方式處理。
前車可鑑，不論是港珠澳大橋、七百億「動車」，還是港鐵沙中綫，在香港這個畸形政制之下，立法會大部份議席都由建制派操控，哪怕項目有多不合理、開支多少，在立法會的財委會會議，都會一面倒支持，對問題視而不見。看看立法會在上述工程怎樣發揮作用？每一個項目都超支，一旦交上立法會，還不是乖乖地按下贊成。立法會在審批這些動輒百億的項目，早已經自廢武功，即使三跑造價去到三千億，丟上財委會一樣會通過。
偏偏特區政府連這一步都要偷懶，要機管局透過舉債等方式籌集資金，繞過立法會的審批和監察。此先例一開，後患無窮。日後香港有甚麼重大基建，只要舉債，由特區政府做擔保，立法會無權過問，市民的意見則可以當成「耳邊風」。
不要認為三跑的千四億，與自身無關。特區政府選擇舉債，問甚麼人借錢，是不是問中國的「黑洞銀行」借貸，作為小市民根本無權過問。有借有還的原則下，特區政府做擔保借的錢，政府財政穩健時當然有力償還，但萬一無力償還，自然要向閣下的銀包開刀。
當年港深「動車」叫價六百多億，到去年已經確定開支超過七百億，去到2017年通車時，隨時超過八百億。按此推算，叫價千四億、需時八年的三跑，保守估計最少都會超支二百億。屆時負責「埋單」的香港人，就會在不明不白的情況下，被「劏」走千六億。
范克
自由撰稿人