我在港大讀書時，下課後常到西營盤乘搭電車，過了金鐘後沿途橫街窄巷就有流動小販，腸粉魚蛋，滋味無窮，掃街飽餐。今日灣仔食檔，有牌無牌，買少見少，財爺卻說要搞快餐車。同時間，電車乘客，西去東來，若即若離，因為大家都說搭港鐵去西環，更快更順。餐車與地鐵，送車與送人，風馬牛不相及，可都是如出一轍的單調城市表徵。
財爺快餐車構思，是浸過鹹水的觀察，說歐美城市公共空間，都有如此中產咖啡與高脂熱狗共冶一爐，那就不妨推及香港。然而要說「餐車」，莫論快慢，香港根本不少，就是人力小販的流動食檔！問題只是，流動小販雖然曾是上世紀三、四十年代，維持香港經濟的重要勞動形式（據政府資料，1931年在八十多萬人口中，有一萬六千多人從事流動小販；而及至1947年在一百多萬人口中，就有四至七萬流動小販），及至1958年小販管理隊成立，殖民政府亦透過發牌制度管理，就把小販工作規範化。八十年代的政府宣傳片，正是以醜化無牌熟食小販為手法，讓市民以為弄熟食的，一定煙不離手灰屑四散，從而合理化規管手段！
有法可依，成了中產化香港社會的發展元素，以求清理似是不合流不潔淨的一切。農曆年尾的桂林街砵蘭街，以至屯門友愛邨，就此如同食了曱甴一掃光，被食環署及軍裝警清場！可清場之後，財爺以快餐車之說，把本來的民間活力借屍還魂，就可見弔詭的崇洋想像。為甚麼外國可以，香港不行？因為不少人早就把本土小販定型想像，以為見不得人！實情是，經過合理規管，台灣泰國可有夜市，倫敦巴黎亦有地攤；此刻財爺好應該要建議的，不是快餐車，而是再管理──管理流動小販，支持腸粉魚蛋，翻新擺賣政策！
不過相信財爺構思，硬過骨頭，因為他的思維就像乘搭港鐵，一味趕快，無法回首！流動小販與緩慢電車，本就是發展邏輯下的犧牲品，形態上更是一靠人力一走窄軌，速度奇慢，根本當不成急速巨輪的對手。財爺要的，是要把劍術的快狠準計算，刺殺多元化香港，最後就要單一的巨型四正快餐車，橫泊街頭。
當然，快餐車照樣可賣魚蛋腸粉，問題卻是，原來的流動風味，就是要人客與檔主一起在蒸氣騰騰裏，接受美味與趣味同時感召，還未計還有烤魷魚炒栗子煨番薯炸豆腐煎釀三寶……的和味夾雜！當然，油火危險，就要改善管理，而非如地鐵趕電車，小販車借歪。我乘電車追趕流動熟食的日子光陰似箭，但每回掃街都可以輕描淡寫，因為那時的發展巨輪不像今天的亦步亦趨，卻能讓人走走看看坐坐吃吃。想來本土情懷，就是如此慢火烹調，巧手上碟。