香港人熟識的本田，今季將為麥拿侖車隊供應引擎，正式回歸F1。可惜，回歸並不順利。兩日前，F1來到季前測試的「半場」。經過六天測試，麥拿侖只能完成約三天的工作。這跟《衝上雲霄》一樣，電影不似預期。
麥拿侖於每天測試都有新麻煩：電力、感應器、漏水、漏油、水壓和再生能源系統（ERS）等問題揮之不去。去年十一月阿布扎比測試中，其裝上本田V6混能引擎的戰車跑了少得可憐的五圈。到了本月初首兩天測試，跑了十二圈。之後兩天好一點，兩位前世界冠軍畢頓和艾朗素（圖）共跑了六十七圈。上周四和五，以detuned引擎再跑多八十圈。結果，六日共跑一百五十九圈。不錯吧？唔，剛宣佈快將做爸爸的平治車手羅斯保，在首天測試便跑了一百五十七圈，講完。戰車研發的步驟，是先有足夠里數，證明靠得住，才能追趕速度。否則，就是「未學行先學走」。
這引伸到另一層次的問題，就是滯後效應。目前麥拿侖忙於解決可靠性問題，勢必延誤新車「學走」。新車不能以極速奔馳，就不能在高壓環境下考驗迫力、冷卻和空氣動力等系統。這不但滯後發現新問題的時間，同時拖慢至少三個月的研發。艾朗素都說，希望「揭幕戰是在六或七月，可惜三月就是了。」
更諷刺的是，離開法拉利的艾朗素，似乎將要在麥拿侖loop一次法拉利去年的噩夢。然而，法拉利今年卻暫被公認為「飛躍進步獎」的贏家。惟有借用沙田的下籤「凡事不宜」，解籤師傅指，意思是不能急逼，凡事要細心。問題是，艾朗素自二○○六年登頂以後，一直都非常細心。
陳恩能
（丹尼爾）體育主持