【藥石亂投】
海事處因應海難獨立調查委員會報告建議，分三階段推出十多項改善措施，力求挽回公眾對海上安全信心。事隔兩年多，首階段包括加強船員瞭望工作、檢討船隻最低船員人數要求等五項措施已落實，今年將繼續推出加強船長培訓及制訂船員休息等措施。不過海事業界批評，海事處似在藥石亂投，未有從根本解決業內人才荒及將船長職業規範化等問題。
首階段五項措施，包括加強船員瞭望工作、提供應變部署表、檢討最低安全船員人數、加強救生衣的相關說明及指示，和要求在駕駛室安裝水密門警報器，已在去年十一月落實。當局又同時要求負責瞭望船員，每五年至少驗眼一次。
海事處現階段將要求載客船安裝三種航行設備，包括自動識別系統（AIS）、甚高頻無線電話（VHF）及雷達，以加強船隻避碰能力，政府並會全額資助本地載客船隻安裝AIS。海事處又計劃在今年內落實要求船長定期驗身、加強培訓及制訂船員休息安排指引等六項措施。
資助買系統卻沒訓練
不過，海上業界聯席會議成員、坪洲街渡董事黃漢權指，政府雖資助購買AIS系統，卻未有提供訓練課程，也沒要求船員接受訓練，「咁只係多一個監控船隻嘅儀器，好懷疑有咩幫助」。他又指船隻意外主要與船長安全意識有關，若將終身制的駕駛執照改為每隔幾年續牌，更有助提高船長安全意識。
至於船員休息安排的指引，則最令業界頭痛。黃說要將現時作息模式改為每六小時小休一次，業界須大幅擴充船員數目，但行內正面對人手不足及老齡化問題，只能考慮減少班次以騰出休息時間。
此外，有港九小輪前員工何先生爆料稱，有小輪公司更期為二十四小時，他也試過因為過勞，工作期間「瞌眼瞓」。他指每班船排得緊密，上廁所與吃飯時間也不足，很多船長會邊開船邊煲飯及用餐。
何又指案發時的海泰號根本人手不足，有同事曾反映更期及人手問題，但管理層回覆是公司制度。他因人工偏低，已轉職受聘駕私人遊艇。
■記者鄭啟源、黃幗慧