超跑向來予人難以駕馭的印象，尤其在香港這彈丸之地，路面情況與外國有極大分別，踩油門響兩聲引擎便要沒趣收油。超跑在香港只落得放着好看的份兒嗎？McLaren出名易操控，這回我們坐上650S及625S，於機場至迪士尼遊走了一回。腎上腺素在十多分鐘內不斷衝擊腦袋及四肢，有了全新感受。
記者︰梁立勤、姚子浩
攝影︰譚建章
麥拿倫有着「易駕的超跑」美譽，可是在我這個從沒有駕駛超跑經驗的人來說，這個美譽卻有點像廢話。不論別人怎樣說，都難以扭轉我「要駕駛一部超跑，需要再上堂學習」這想法。因此，直至上車前一刻，我都是膽顫心驚。
這回代理舉辦的試駕活動，動用了McLaren 650S及625S兩款車，相對林寶堅尼的狂牛硬朗，這部650S有着較為平易近人的流線外形。或許你會覺得似曾相識，皆因外觀、底盤及傳動系統都是源自MP4-12C車系。值得一提的是底盤，用上One-piece Carbon Fibre Monocell，即單體碳纖維底盤。而車頭設計，更取自於限量超跑P1。有點集自家大成的感覺。在我看來，除非採用橙色車身，否則感覺很低調，並不像法拉利般有搶眼感。
另一讓我不明所以的地方，就是車廂內櫳。車廂儘管很寬闊，但第一印象是「有點單調」。可能坐慣一般的名車或房車，都被滿滿的豐富配套寵壞了。因為車廂寬闊不代表簡陋，反而科技電子感很重。安坐後細心觀察，你會以為自己身在戰鬥機。按下匙掣後，錶板屏幕着燈及震撼我心的引擎聲響起的一刻，第一波腎上腺素隨即湧上腦袋！
急速攻彎不會飄
我一心以為一部擁有650匹馬力的超跑，當踩下油門整部車便會不受控地向前彈，身旁的新加坡導師即場教路，由起步到急煞，叮囑記者可以放膽一點，對車要有信任。像普通私家車般慢慢起步，油門稍踩馬力隨即而來，這個反應全因它是在普通行車模式中。這模式其實最適合城市路面行走，我從赤鱲角一個高爾夫球場出發前往迪士尼的一段高速公路，由於那時車多車速不宜太快，但操控感覺是「冇得彈」，踩油的一刻好像有少許緩衝時間給你，不會突然加速影響安全。
當路上車輛較少時，我立即轉換至Sport模式，引擎吼叫聲立即不同，在3,000轉時尤其明顯，引擎聲變得清脆響亮，而且加速反應亦特別明顯。Normal和Sport模式之下的分野之大，是我意想不到的。
最後一個就是Track模式，在低轉數中即有加速能力，亦是三個模式中在駕駛時要較專注操控的，因為加速快有着超跑應有的難駕馭性。別忘記它由靜止至100公里只需三秒，真的眨一眼便臨近路面限速了。正當我享受着三個模式帶給我的樂趣時，前方已經是迪士尼，可是面前是必須煞停的迴旋處，踩「逼力」時正是麥拿倫引以為傲的Airbrake表現的時刻！每當高速煞車，尾翼自動升起並提供後軸更多的下壓力，藉以讓車身變重提升穩定性。在迴旋處時，急速攻彎車身卻不會飄、不會傾側，懸掛系統發揮很大作用。腎上腺素不斷地衝擊，短短十多分鐘試駕已讓我很亢奮。超跑原來可以這麼易操控和富有駕駛樂趣。
McLaren 650S
引擎︰3,799cc V8 TwinTurbo
馬力︰650ps/7,250rpm
扭力︰678Nm/6,000rpm
傳動︰7速雙離合器+/-波箱，後驅
售價︰$4,828,000起
查詢︰ http://www.hongkong.mclaren.com/
記者點評
讚：650匹馬力亦能在城市輕鬆跑，好舒適、操控佳，飛馳的一刻只能說一句：爽！
彈：如果車廂再科技感一點，會更好feel。
記者短評：625S 親民日用超跑
至於我所試的是McLaren 625S，單講外觀，其實和650S真的分別不大，少了一些大擾流、改了一點車側進氣口，睇落仍然是一部高調的現代麥拿倫超跑。試車後，就會發現最大的分別不在於少了25匹馬力，也不在於靜止至100公里慢了區區的0.1秒，而是駕乘的感覺變得更親民。
老實講，今時今日的超跑已經越來越容易控制，舒適度也提升了不少，但要作為日日開的代步車，還是有點強人所難。不過625S就做到很接近這條界線，懸掛明顯不再一味死硬，在Normal模式下過減速壆，感覺比起不少高性能房車的濾震更溫和，無論是舒適度或是視野都很好。當然，一扭入Track模式，它仍然是兇狠分子。
