【三跑爭議】
【本報訊】正推動第三條跑道工程上馬的機管局，一直聲稱已用盡方法提高現有跑道容量，但反對三跑的團體「人人監機會」翻查政府資料後發現，只需削低迪士尼樂園附近兩座山的高度，增設新航道飛越迪士尼上空的禁飛區，便可提高跑道容量。估計起飛班次最多可加密50%，削山工程成本亦比大規模填海低。人人監機會質疑政府不願開罪迪士尼，自己局限了機場發展的可能性。
團體：起飛航班可增50%
人人監機會召集人林超英、巫堃泰及周月翔表示，他們翻查一九九二年完成的《新機場總綱計劃》等政府文件，顯示赤鱲角機場在規劃時，已提出削低大陰頂及花瓶頂兩座山的高度十一米及六十米，增設新航道，令第二跑道上起飛的航機能夠提早轉彎，便能提供足夠安全距離讓雙跑道同時有航機起飛。粗略估計，起飛航班可因此加密50%，而起飛加快了，也可空出更多時段供航機降落，跑道容量可提升。但三跑工程諮詢時完全無提及削山的選擇。
他們質疑，迪士尼其後在大陰頂及花瓶頂附近的竹篙灣落腳，上空更劃為禁飛區，政府為免開罪迪士尼，便暗中擱置了削山方案，局限了機場發展可能性，被迫花千多億填海建新跑道。
迪士尼公司為了使香港迪士尼可以營造夢幻歡樂氣氛，令遊客不會受航機的噪音及視覺滋擾，因此要求在上空設立限制飛入區，四千呎以下禁止飛行活動。禁飛區總面積近二十平方公里，是本港最大禁飛區。
人人監機會召集人巫堃泰指出，迪士尼的禁飛區不合理，就算考慮樂園發放煙花有安全問題，但煙花只射到一千呎，限制二千呎以下飛行已很足夠。禁飛區範圍亦太大，「如果話迪士尼旅客唔可以受飛機滋擾，點解其他地區居民要長期忍受飛機噪音。」
機管局發言人表示，機管局於一九九四年及二○○八年進行的顧問研究都顯示，受大嶼山周邊的高山及國際民航組織有關飛行程序的標準限制，就算雙跑道同時可供起飛，亦無法再提高容量。一九九二年總綱計劃提出削平大陰頂及花瓶頂的建議，是假設飛機可平行離場，削山可減低使用緊急航道時的爬升斜度，與提升容量無關，迪士尼上空禁飛區範圍亦與雙跑道系統容量毫無關係。
■記者麥志榮