（Toyota ）混能小車變裝　慳家達人

對不少慳家車主來說，作為都市代步小車，最重要是車價平、油耗低，所以Prius C這部體積細兼有混能系統的揭背車，的確是不錯選擇。踏入改款周期，全新的Prius C在造型上花了不少工夫，外表變得更有動感，裏面就加了點質感，最重要仍然是城中慳油之冠。
記者：姚子浩
攝影：黃子偉

Prius C在日本叫作Aqua，於2011年在東京車展首發，以超慳油表現打入不少小家庭用家市場，更在2012至2013年連續兩年成為日本最好賣的車款，非常威水。
在上年的洛杉磯車展，廠方終於發佈了小改款的車型，裏裏外外都作出了一些微調，令這部都市混能小車睇落更有動感。新車最近終於抵港，第一眼就發現車頭造型有明顯的分別，鬼面罩的面積大增，也由以往的倒梯形變成了六角形，而兩側霧燈的位置也變成凹陷的三角，一直延伸至頭唇，視覺上更為立體，據說此舉是參考了86的設計。另外，換了新頭燈之餘，尾燈的造型也有所改動，更大面積的紅色反光板內，藏有條狀LED燈，而車頂也配置了更大的尾翼，增強了整體的動感。至於內櫳，基本佈局不變，但就換上了五爪式的冷氣口、全新的恆溫冷氣面板、加入一些仿鋼琴漆面的飾板等，比起前款多了一些質感，不用再被四方八面無生氣的塑膠所包圍。

稍欠力量　依然夠慳油

今次轉款，主要集中在內外裝方面，動力結構上就沒有實質變動，沿用1.5公升直四VVT-i引擎，搭配電動馬達雙管齊下，總輸出為101匹馬力，以一部車長不足四米的小車來說，數字上已經不算失禮。
受惠於電池模組安裝在後排座椅下的設計，車內及尾箱空間沒有受到太大的影響，坐落還算鬆動，幾乎全平的地台令人出入方便。駕着這部混能小車試過高速公路、市內穿梭及遊走一些較為多起伏的山路，前兩者都表現得稱職，CVT波箱的平順表現，配合溫柔的駕駛方法，帶來是很輕鬆、沒有壓力的駕駛感。不過一到山路上斜時，就考起這部Prius C了，力量稍嫌不足，深踏油門的加速力也不明顯，換來的反而是嘈雜的引擎聲。好在轉向拿捏方面尚算紮實，指向性比同門的Ractis要出色，加上它的確非常慳油，雖然日本官網所公佈的JC08規格去到37km/L有點誇張，但實際上相信要做出25km/L以上也絕無問題。