【相對着數】
「巴士管制少，冇港鐵管得咁嚴，好多水貨客都轉搭巴士。」一名熟悉水貨情況的知情人士表示，港鐵相對車程短，可以走多幾轉水貨，賺錢也多一點，但港鐵收緊了乘客行李重量限制後，利用鐵路走水貨已獲利變小。而巴士車費等於港鐵六成，而且重量幾乎不受限制，相對有着數。
每日走水貨次數五變三
他解釋，港鐵車站都有大批職員監視乘客行李，倘發現超載會要求磅重，令不少水貨客卻步，「帶得咁少，車費又咁貴，寧願唔搏。」他稱，如今確有大批水貨客轉用巴士，有些甚至從上水搭車到元朗轉巴士，就以九巴B1線為例，來回兩程車費共二十六點四元，而上水往羅湖及落馬洲站則要四十七元，慳回約二十元，唯一不好處是等車及車程較長，每天走水貨次數由五次減至三次。
他續稱，現時走一轉水貨，報酬是一百五十至三百元不等，大貨額物件及高風險高的酬勞較高，而運水貨都會大批人同行，所以往往見到三五成群上巴士，一來有個照應，二來可以嚇阻車長趕他們下車。
■記者張 軍