【2015施政報告 環保措施】
【本報訊】施政報告建議今年底在旺角、銅鑼灣和中環繁忙路段設立低排放區，限制歐盟四期或以上專營巴士出入，其他車輛不受限制。根據環保署公佈，各低排放區範圍暫涉及一至兩條街交界，而且三區涉及路段，恰巧安裝了路邊空氣質素監測站。地球之友譏諷範圍之小只能稱為「低排放街」，只能令路邊監測站數據表面有改善，對改善全區空氣質素意義不大。
記者：潘柏林 袁樂婷
環保署昨回覆，低排放區將設於銅鑼灣怡和街、中環德輔道中和畢打街交界、旺角彌敦道和荔枝角道交界等繁忙路段，預計車輛排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物將可分別比現時減少約20%和35%。但低排放區均極近三個路邊空氣質素監測站，銅鑼灣監測站設於怡和街1號、旺角設於彌敦道和荔枝角道交界，中環的監測站則設在德輔道中與遮打道交界。
議員：咁即係篤數
地球之友助理環保事務經理周月翔批評低排放區範圍太小，只涉及一、兩條街，而且監測站就在低排放的街道內，影響儀器收集的空氣數據，「嗰個位行過嘅車特別乾淨，咁度出嚟嘅空氣係會好咗，但行到隔籬街空氣就污糟晒，咁個意義大唔大呢？某程度上其實你係呃咗部機囉，你製造咗最靚數據係部機嘅附近」。
公民黨立法會議員陳家洛則批評：「監測站喺正條街度，咁即係篤數啦！政府發放路邊監測站嘅空氣污染指數，就會誤導咗香港市民，嗰條街空氣質素稍有改善，就以為呢三區整體空氣質素有改善喇，呢個係好梁振英式靠呃呃騙騙造靚盤數。」
陳家洛估計，當局未能說服司機團體，出台政策「掛羊頭賣狗肉」，他促請當局加設空氣監測站，確實反映當區路邊空氣質素。
環保署表示，駛經低排放區的專營巴士數目約有二千四百輛，當中約一千一百輛為低排放巴士。外國其他城市如倫敦、東京等，亦有在市內交通繁忙地區設立低排放區，限制高廢氣排放量高的車輛進入，以改善區內空氣質素。
環團：作用有幾大？
健康空氣行動批評低排放區名不副實，只限制高排放巴士進出該範圍，巴士只佔交通流量四成，其他高排放車輛仍會排出廢氣。而當2015年年底實施低排放區後，同期已有87%的巴士符合歐盟四期或以上達標，2016更全數更換完畢。
周月翔亦表示，低排放區是前年清新空氣藍圖的「舊招」，而且外國設立排放區面積猶如整個油尖旺，「低排放街」無助空氣質素大幅改善，「一條咁細嘅街仔，隔籬街車係污糟嘅，都影響咗你呢個低排放區嘅空氣質素，個作用有幾大？」
政府：政策屬起步
政府消息人士昨未有正面回應香港的低排放區與外國差異，僅稱政策基於香港情況和特色，只屬起步，「唔可以抽一個嚟睇，要睇成套（政策）」。消息人士又指政府減排不只單一板斧，例如早前推出資助更換柴油車等。