【亞航空難】
亞航客機失事原因仍未查明，但隨着外界繼續追尋慘劇真相，發現亞航機師原來在起飛前，需一腳踢處理天氣資料和評估，與歐美航空公司以調度員處理同樣職務的做法不同，凸顯亞航及印尼航空監管部門的安全措施不足。
當日值班機場官員遭停職
因應亞航空難的連串問題，印尼交通部昨天（周一）宣佈將當天值班的機場官員停職，因為他們「使用了錯誤訊息發出的起飛決定給亞航」，讓本來周日沒有飛新加坡的航班飛行。交通部同時頒發指示，強制航空公司職員在每班航機起飛前，需親自向機師簡報飛行路線的天氣情況。
雖然交通部沒交代原因，相信是回應美國航空專家及機師的指摘，指歐美航空業的慣常做法，是聘請調度員處理天氣資料和航班計劃、計算燃料等，但亞航機師需自行評估天氣狀況，批評有關做法在美國是完全不能接受。
印尼氣象局早前指失事亞航客機，可能因穿越雷暴雲層頂端時，-80℃至-85℃的極端低溫令引擎結冰，或有冰塊被捲入引擎，最終令客機損毀失事。而外界最關注的地方，就是客機起飛前機師到底是否掌握最新的天氣資料，以避開惡劣天氣。
另外，印尼海軍巡邏艇昨日（周一）發現相信是客機機尾殘骸，黑盒是安裝在機尾，只要找到黑盒可望找到空難原因。當局指假如機尾碎片倒轉或黑盒埋在海底，搜索員將需要挖掘海床，令調查工作更加困難。
法新社