亞航QZ8501客機失事原因仍有待查實，但機長與航空控制塔的最後通話紀錄曝光，顯示機長曾經兩度提出改道，其中要求爬升時卻因為對上空域已有另外六架飛機，未有即時獲批准，之後沒多久就出事。
對上空域有六架機
QZ8501在印尼時間周日清晨5時35分（香港時間6時35分），自東爪哇泗水朱安達國際機場起飛，原定在新加坡時間8時30分（與香港時間相同）降落在樟宜國際機場，誰知起飛後40多分鐘即與控制塔失聯。
據客機的最後通話紀錄顯示，53歲的機長伊利亞安托（Iriyanto）曾因避開惡劣天氣，兩度要求改變航線。第一次發生在6時12分，當時他要求向左轉彎，以避開風暴，要求即時航空控制塔獲得批准。
由於天氣惡劣，伊利亞安托接着再要求把客機由32,000呎高空，爬升至38,000呎。但鑑於當時對上空域已有另外六架飛機，沒有足夠空域讓QZ8501爬升，控制塔沒有即時批准他的要求，客機被迫維持在原來空域飛行兩至三分鐘。
其間控制塔立即就事態與新加坡航空當局聯絡，並在6時14分再次聯絡伊利亞安托，通知他由於有另一架亞航客機在38,000呎高空飛行，所以QZ8501最多只能爬升至34,000呎，惟當時客機已沒有任何回覆。4分鐘後，即6時18分左右，QZ8501更在雷達上失去蹤影。
有航空業人士表示，機長規劃航線時，會設法避開雷暴，假如客機在起飛後，才突然遇上雷暴或強烈氣流，機長均會要求改道。
此外，客機設計應可抵禦惡劣天氣，意味除非涉及機件故障或人為失誤，否則一般雷暴不足以令客機墜毀。
中央社/美聯社