【財經專題】
香港於2013年首次跌出全球貨櫃港口三甲位置後，受制於本港物流配套用地有限，今年深港兩地港口吞吐量差距進一步擴闊，香港難望重返三甲，將連續第二年處於梗頸四位置。
記者：周燕芬
據各地政府部門統計數字顯示，香港港口貨櫃集裝箱吞吐量，與深圳差距由2013年少93萬個，拉闊至今年首11個月的少145.21萬個。
今年首11個月本港吞吐量為2,042.7萬個標準箱，按年只微升0.7%；深圳港口增長2.7%至2,187.91萬個。而位居全球首位的上海港口則保持較快增長，升4.7%至3,236.72萬個，第二位的新加坡則升4%至3,067萬個。
港報關簡單仍有優勢
航運業人士稱，本港港口碼頭擠塞，物流用地有限，是導致香港落後於深圳的主因。「內河船嚟香港轉運，至少要等上3日先可以泊岸；遠洋船亦要等12至24小時!」部份貨船為準時付運，有時會跳過香港，直接到深圳上落貨。
至於成本價格的差異，他表示香港碼頭已多年沒有加價，兩地差距收窄不少，由以往高𥧌相距30-40%，至現在只貴10%左右，因為內地靠泊時間較短，不過「香港喺清關、報關上冇內地咁複雜，服務仍然較有優勢。」
他認為香港最重要是搞好現有貨櫃碼頭葵涌和荃灣區的用地配套，把即將到期的政府用地，改作支援碼頭貨櫃處理用途。現時本港70%為轉口貨櫃處理，需要用地處理貨櫃調動安排。
業界：貨船轉泊珠三角
東方海外（316）主席董建成亦估計，今年香港仍會維持全球第4位排名，因為香港處理能力不變，但深圳仍在擴容。他又指現時貨櫃船均朝向超級貨船發展，香港碼頭設施未能跟上新形勢，恐怕未來會有更多貨船轉往珠三角碼頭靠泊。
香港中華出入口商會會長莊成鑫慨嘆，「10號貨櫃碼頭已經講咗十年，拖拉咗咁耐，當初如果決定興建，深圳方面或者唔會做得咁大！」
香港付貨人委員會執行總幹事何立基特別提醒，香港70%貨櫃來自轉口貿易，當中包括國際轉運，他們可以隨時轉往其他鄰近港口如新加坡、上海、高雄等，在激烈的競爭環境下，「香港又唔夠人平！」，形勢未見樂觀。
業界對本港碼頭看法
東方海外（316）主席董建成：「現時貨櫃船均朝向超級貨船發展，香港碼頭設施未能跟上新形勢。」
香港中華出入口商會會長莊成鑫：「10號櫃碼頭講咗十年，如果當初決定興建，深圳或者唔會做得咁大！」
