【訪問】
超過兩年漫長等待，廉航捷星香港始終未獲發牌。公司首席行政總裁劉仲威接受專訪時透露，獲當局知會明年初就牌照申請舉行研訊，屆時將與國泰（293）、香港航空等反對者「埋身肉搏」。劉仲威強調，捷星有充足發牌理據，「公司已做好準備，真的假不了」。
記者：鄭柏齡
東方航空（670）、澳洲航空2012年3月公佈合組捷星香港，冀成為首間以香港為基地的廉航；一年後，捷星引入本港財團信德（242），三方均等持股，由何超瓊任主席。
逾兩年時間過去，捷星仍未獲政府發出營運所需的空運牌照。劉仲威表示，近日獲發牌機構空運牌照局知會，於明年初舉行公開研訊，「十分歡迎呢個決定，可以明確相關程序」；他指公司對研訊結果充滿信心，「已做好準備，真的假不了」，相信當局會作公平、公道裁決。
否認有「Plan B」
按照發牌程序，研訊一般以公開形式進行，申請者及反對者將交換資料「埋身肉搏」，最終由空運牌照局作裁決；但作出裁決後，亦可能遭司法覆核，故捷星「起飛」時間表仍然是未知數。劉仲威強調，「三個股東百分百支持捷星香港，支持公司繼續以香港為經營地」，粉碎外間猜測公司或有「Plan B」後着。
對手質疑捷星在香港「特約經營」（franchise），事實上受澳洲母企控制。劉仲威認為說法混淆視聽，「特約經營一般會集中採購，但捷星香港嘅機隊、培訓等全部自主決定，為股東尋求最大回報」。
有70名員工 暫停招聘
由於發牌所需時間遠超預期，捷星香港已先後出售6架空中巴士A320飛機節省經營開支，劉仲威坦言感到可惜，「但另一方面，反映咗一切決策由香港董事局負責」；目前，捷星仍有三架飛機停泊在工廠，「一發牌就可以起飛」。
捷星日本及捷星香港兩間聯營公司，去年全年共虧損7,000萬澳元（約5.1億港元）。劉仲威指，在未獲發牌前，公司會繼續在品牌推廣上下功夫，「好多人質疑廉航會唔會平嘢無好？」他希望透過宣傳，讓市民及業界認識廉航「用者自付」模式，以及引入新競爭帶來的好處。