港鐵計劃由本月起每周早晚繁忙時間於將軍澳線改為2+1安排，每周加開至201班列車，亦加強其手機應用程式Next Train以提供將軍澳線列車班次實時資訊，企圖破解將軍澳區交通死局，以及保障將軍澳與康城站附近大量新盤銷情，但將軍澳區居民是否因此脫苦海，確實言之尚早。
擁8,145個已落成住宅單位的康城站，相信是新安排下最受惠社區。除了港鐵，現時康城站一帶只有小量巴士和小巴路線前往尖沙嘴、美孚與坑口站等。據港鐵新聞稿，2+1就是由北角開出列車「兩班往寶琳，一班往康城」，來往北角至康城站列車將由現時10分鐘一班，加密至7分鐘一班，康城站數以萬計的居民將即時受惠，但將軍澳其他地區卻未必受惠。
將軍澳線每天平均新增約33.5班列車，但繁忙時間由寶琳往北角列車班次將會維持現時的每小時18班車，寶琳與坑口站一帶居民固然無法受惠，將軍澳與調景嶺站的乘客也只能期待由康城站開出的列車能有多點空間可供上車。轉線站的油塘站災情更嚴重，於繁忙時間的列車，每卡車剩餘的空間只能讓不到五名乘客上車，候車乘客擠滿大半層月台，新安排成效仍然有待觀察。
除了將軍澳南與康城站一帶新盤，政府還於將軍澳覓得12幅可建25,300單位的用地，預計區內人口有增無減。即使新安排令災情得以紓緩，仍面對區內未來人口持續增長壓力。
因此政府應該考慮多元化交通選擇，才有望解決交通死局，以托穩樓價。
地產小子
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