【本報訊】港鐵沙中綫為保育宋朝古蹟令工程超支至少41億元，但當中真正直接與保育古蹟有關的約為9億多元，只佔約兩成多。港鐵自己則收取共4.75億元項目管理費及監工費，佔約一成，其餘大部份均是工程改動及預留讓承建商索償的費用。路政署正審核港鐵的超支是否合理。
最大開支為延誤索償
運房局向立法會提供沙中綫保育宋朝古蹟額外開支預算詳細賬目，其中擴大考古引致額外開支31億元，但當中最大筆開支，是因工程延誤11個月引致機器及工人閒置及承建商提出的索償，涉及近17億元。其次是土瓜灣站及相連隧道工程改動額外費用達6.45億元。而擴大考古範圍、整理及保存出土文物只佔1.08億元。港鐵自己額外收取的項目管理費及監工費3.55億元。
原址保育古蹟額外開支10億元，包括修改車站設計及新增文物展示設施需6.76億元。而因為不能用明挖回填方法，改用其他方法施工以保護原址遺蹟，需1.49億元。港鐵自己額外收取的項目管理費及監工費1.2億元。運房局表示，路政署正聯同「監察和核證顧問」審視港鐵公司所提供的沙中綫超支數據，並要求港鐵公司提供補充資料，確保所涉及的費用確實是出於土瓜灣站保育古蹟引致。路政署亦會協助港鐵審視承建商提出索償的理據是否合理及充份。