【專訪】
股神畢菲特曾表示，不會再投資曾令他「中伏」的航空業。不過，巴郡旗下私人飛機租賃公司利捷（NetJets），近年生意風生水起，並正式進軍中國市場。利捷中國副董事長王偉麟首次接受香港傳媒訪問，形容中國市場潛力巨大，惟政策配套所限，營運相對吃力。
記者：鄭柏齡
股神亦有失手時，說的是1989年買入美國航空3.58億美元可換股債券，10年後損手而回，之後說出一句經典的「千萬不要投資航空業」。曾自嘲對航空業有強迫症（air-o-holic）的他，1998年再收購NetJets，投資終修成正果，成為全球規模最大、管有逾700私人飛機的租賃帝國。
王偉麟指，利捷早於2000年在香港開設辦公室，「馮國經（利豐榮譽主席）本身同畢菲特好熟，大家覺得亞洲、中國區市場有潛力，慢慢開始傾」，以珠海為基地的利捷中國2012年正式成立，股東包括馮氏投資、利捷及內地著名私募基金弘毅投資。
深圳飛上海收費22萬
今年9月，利捷中國始獲得當局發出運行合格證（AOC），容許在內地提供私人包機及飛機管理服務。僅一個月後，利捷中國即完成首單包機生意，「客人由歐洲公司轉介，由上海出發，飛到內地唔同城市」，王偉麟說公司重視客人私隱，對首位旅客身份不願多談。
目前，利捷在中國擁有兩架私人飛機Hawker 800XP，每架可接載六名客人，航程足夠覆蓋深圳至東京、上海至成都等。王偉麟舉例，租用整架飛機由深圳飛往上海，總收費22萬元（人民幣．下同），「人頭計」每人3.7萬元；與商務客機比較，東航（670）頭等艙單程收費約3,500元。
需一日前通報欠彈性
王偉麟指出，全中國只有250架私人飛機，與美國2.5萬架相距甚遠，他舉出多個阻礙行業發展的原因，「基建不足，航線飽和，人才又唔夠，有飛機都無用」。
以政策為例，王偉麟表示，私人飛機在美國申請起飛，起飛四小時前通知當局即可；相反，在中國最遲要在一日前通報，「失去時間彈性呢個最大優勢」。另一方面，全國機場不到200個，大部份升降時段、泊位被商用飛機佔用，令私人航空旅程難上加難。
利捷仍看好中國私人飛機市場潛力，特別是年青企業家市場，「後生一族樣樣都要快，一日見幾個客、政府官員」；由於政策未完全開放，公司暫無意擴大機隊，初步會利用弘毅投資的人脈關係，建立客群，並向歐美現有客戶推廣，「股東有共識（利捷中國）係長期投資，唔可以係短時間見到回報」。