實用？它稱不上。速度？不算最快。冷門？我卻認為它夠個性。長測新車無數，今次主角換成了眾人眼中的冷門Porsche 911 Targa 4S，身邊朋友、同事卻紛紛舉手排隊爭住玩，反應從未如此熱烈。因為罕有？因為它那美妙絕倫的Targa開篷頂？買，可能未必捨得，玩樂性卻是家族之最，Targa絕對是一部獨具懾人魅力的跑車。
記者：許維雅
攝影：楊錦文
將近消失了20年的Targa bar終於歸位，還原系列應有的經典神髓，不少人都讚嘆新一代Porsche 911 Targa外形吸引，它的流線後擋風玻璃設計更叫人拍案叫絕。借來4S版長測數天，總是按捺不住，整天開開關關它的開合頂篷，19秒的機動過程百看不厭，秋高氣爽嘆涼風遊車河的確是件賞心樂事。加上氣流設計出色，開篷駕駛時，坐在前排座椅，丁點兒風也沒有，不怕吹亂妝容，不過後排座椅卻出奇地大風，實在難為了乘客。難為朋友，當然還有頗狹窄的後排空間，加上Targa bar頂頭，我建議都是放手袋為妙，即使加設嬰兒座邀請我的一歲女兒當乘客，她也頂腳。特別一提，泊車時車尾記得預留兩呎空間，因為關篷時後擋風玻璃打開需要一定位置伸展。
雙重性格 猛獸出籠
Targa始終是一部側重玩樂性的跑車，日常使用不能旨意它運貨載朋友，但它的娛樂性卻可以交足100分，尤其在操控方面。相對數天，越望越覺得它的外形更富傳統舊保時捷的味道，操控感覺也比911 Carrera 4S原始，軚感紮實、路面感強、懸掛偏硬。為了迎合Normal模式的舒適駕駛及低油耗表現，轉波速度好快，起步後至時速70、80公里，很多時已暢順地轉至六波行駛，波箱經常維持千五轉。由將軍澳來往元朗，每100km的實際油耗約10L，每公里約$1.7，跟廠方數據相差不遠。不過當轉換至Sport plus模式，它就變得截然不同，轉數錶頓時飆升至三千五轉，自動跳落三波，猶如一台隨時作戰的猛獸。入彎時拖落二波反應又夠迅速，高速入彎也無後顧之憂。不過三波拖得較長，有時踩油去到五千轉也不願轉至四波，往往想再畀油時，已經要收油叫停，在香港駕駛似乎不夠大直路讓它發揮。
難得有新玩具在手，不但樂意跟朋友分享，還找來Targa車迷Edwin齊齊試駕。買車講求實際、不喜歡開篷車的他，偏偏對Targa情有獨鍾，「Targa感覺有性格一點，予人覺得車主也屬於比較有品味，不是那麼普遍。但車頂全開會吹亂頭髮，每次出發前也要想清楚，今天路線會否經過隧道，加上夏天時即使開了冷氣也會汗流浹背，一年可駕駛開篷車的時間不多。半開車頂感覺剛剛好，好看得來又實際一點。」對於新Targa，Edwin最欣賞它的Targa頂設計，「993、996、997款有點脫離原來的設計，來到這一代又變回傳統Targa頂，很喜歡，不過太貴了。」既是車迷又是車房老闆，Edwin認為古董Targa更抵玩，「我個人覺得964最有特色，不計新車，亦是最後一代用傳統中間開頂，是玩收藏的最佳選擇。二手價低至30至40萬便買到，狀態好一點約50萬元，而且964及之前的款式有一定保值能力。」
不是最快 卻最穩定
至於新車性能，Edwin於跑馬山四周穿插，不論上斜、入彎還是加速的表現，他也大讚出色，「操控很好！很多開篷車的操控會較遜色，但這部車應該在車架上花了不少工夫，操控不比硬頂弱。波箱反應很快，基本上一踩油便立刻kick down，入彎相當穩定，公路上行駛，性能已經綽綽有餘。保時捷不是最快的車種，但它的強項是跑一個圈跟跑一百個圈也是一樣；有好多車款可能好快，但跑數圈便會出現過熱等問題。穩定性高是它的超級強項，亦是我喜歡的原因。」
楊家傑Edwin
Targa Racing汽車改裝店老闆
中學時期於澳洲Tasmania讀書的他，因為當年舉辦的Targa Tasmania街道賽而認識Targa，亦從此愛上此車。回港後開設汽車改裝店，現時擁有一部964 Targa。
Porsche 911 Targa 4S
引擎：3,800cc水平對向六汽缸
馬力：400hp/7,400rpm
扭力：440Nm/5,600rpm
傳動：七速PDK雙離合器自動波，四驅
售價：$2,443,550起
查詢： http://www.porsche.com
911 Targa半世紀變法
於1965年9月舉行的法蘭克福車展，保持捷首次展示以911演變出來的Targa車款，是世界上第一部以安全設計理念打造的開篷車，車名名字由來是意大利歷史悠久公路賽The Targa Florio。Targa於1996年便開始投產，1967年正式推出市面。直至1996年推出首部完全改變車頂設計的993 Targa，以一個連續的玻璃頂設計示人。
1967年 第一代
1974年 第二代（代號930）
1989年 第三代（代號964）
1996年 第四代（代號993）
1998年 第五代（代號996）
2004年 第六代（代號997）
