第一代Audi TT的出現，震撼了整個車壇，別樹一格的外形既新鮮又有型。經歷16年，第三代TT終於來到，我們早前便親身飛到西班牙的馬拉加，率先試車。跳進高性能版的TTS車廂，一着車，便被眼前的超華麗錶板迷倒，還以為外形變動不大欠點誠意，原來底蘊裏卻翻天覆地。
記者、攝影：姚子浩
馬拉加位於西班牙南岸，對面便是北非，這裏的風景及天氣都一流，是很多歐洲人的度假勝地，也是不少車廠舉行國際傳媒試車的熱點。今次應Audi邀請，來到馬拉加Marbella這個有複雜山路的城市，率先試駕全新的第三代TT和TTS Coupe。下榻了一晚，早餐過後便去到酒店大堂外領車出發，TT Coupe、TT Coupe quattro及TTS數款型號任選，識得揀當然是揀暫時最高性能的TTS，用上2.0公升的TFSI渦輪增壓引擎，比上一代輸出更為強大，達到310匹馬力及380Nm扭力，加上全時四驅的quattro系統，一定是最好玩的一部。不過由於車輛有限，所以最後選了六速手波的版本，也沒關係，對於一部小跑車來說反而更加好玩，只是有點可惜未能試到六速S Tronic波箱的反應。
語音輸入 全彩液晶大芒
對於新TT的外形，老實說改動不算很大，但細心看仍然會發現設計師在細節上下了不少心思。先是體積上，今代轉用了靈活度非常高的MQB底盤，車長短了20mm，車寬也窄了8mm，不過軸距卻神奇地多了37mm，說明了車內空間有所提升。但別懶醒以為後座終於可以坐到人，實情是依然很窄很逼很頂頭，不過從來2 + 2佈局的車都最好只坐兩人，所以無傷大雅。新的Xenon Plus頭燈和LED尾燈都用上直角設計，和今代拉直了的車身線條如出一轍，加上和R8很相近的六角形鬼面罩，的確比以往更有氣勢。反觀內櫳就變得多了，首先是全新的Virtual Cockpit，12.3吋全彩色液晶顯示，把錶板和中央顯示屏二合為一，司機一個人享受。速度計、轉數錶、導航地圖、音響系統……通通都在這個大芒上顯示，所有功能都可以透過軚環控制之餘，也有一套像Siri的語音系統方便輸入指令，當然只限英文，但仍然很有未來感。
抵讚是它很user friendly，開了不到半個鐘，已經很容易上手，要放大縮細地圖，或是應乘客要求播些節奏強勁的歌，都可在彈指間完成。操控上，也比以前更高科技，新的電動液壓離合器，很順暢敏捷地分配前後軸扭力，在Marbella路況很好的山路上，TTS表現得馬步穩、身形快，難免使人越開越進取。另一優點是懸掛很得宜，司機和路面有良好的溝通，但又不會過於蹦跳跌蕩，有跑車的感覺，卻仍然舒服。
記者點評
讚：全新的巨型錶板的確有姿勢有實際，加上大部份功能可經軚環控制，習慣後絕對可做到軚不離手。
彈：外形不夠破格，雖然設計師親口說是為了保持風格……
Audi TTS Coupe
引擎：1,984cc直四TFSI渦輪增壓
馬力：310hp/5,800-6,200rpm
扭力：380Nm/1,800-5,700rpm
傳動：六前速手波
售價：待定
查詢： http://www.audi.com.hk
親試Ascari賽道 起伏見真章
有玩過大熱賽車遊戲《Gran Turismo 6》（GT6）的機迷，都一定知道在西班牙有一條好玩刺激的賽道Ascari Circuit。今次我們去到馬拉加試車，臨上機返港前的早上，便有機會開着全新的TT去到位於Ronda市內的Ascari Race Resort，盡情地享受新車以及這條西班牙國內最長的賽道。Ronda地區風景怡人，Ascari Circuit也是以此聞名，是不少熱愛賽車的有錢人的度假勝地。
今次有機會在這裏玩新TT，雖然只有短短五個圈，已經夠讓我興奮了好幾日。賽道全長5.425公里，左彎及右彎各有13個，最過癮的地方是路面有不少高低起伏之處，坡道的百分比去到12%，比起平路賽道刺激很多。落到場，我們換回配上六前速的S Tronic雙離合器波箱，以Dynamic模式及+/-波操控進入賽道。一出緩衝區便是往下衝的左彎，TTS緊咬着彎心衝過去之後，時速已超過100km/h。之後再過了比較高速的S彎及大直路，已開始對這部TTS的制動有信心。最刺激是中段過了一個很急的S彎之後，向着傾斜的左彎飆進去，離心力比平路大很多，不過底盤反應很紮實，四驅系統明顯交到功課保持住重心，韓製的Hankook Ventus S1 evo2胎也比想像中要好，抓地力強跳動也不明顯，有驚喜。
潘紹聰X柳俊江
星期一至五 晚晚「搵鬼睇」
http://hk.apple.nextmedia.com/horror