滬港通開車無期，如果是程序及稅務等問題拖住，筆者還對開車有信心，但事件已同政治事件連成一線。政治事，政治了，尤其中央已將佔中定性為敵我矛盾，所有涉及香港的經濟政策都面臨檢討，滬港通形勢不容樂觀（詳盡分析見國策解碼）。
觀乎目前坊間意見，十個有九個都傾向相信遲開唔會唔開，筆者較為悲觀，估計未來半年都唔會通。滬港通自4月總理李克強拍板，至今已經超過半年。六個月時間，最受惠的三個板塊是港交所（388）、券商股，以及大折讓H股。做獨市生意的港交所，肯同佢鬥長命，一定會贏，而證券股亦僅失去炒作誘因，基本業務無影響，揸住先無妨。
擱置影響最大的，一定是炒作大折讓的H股。他們名義上是國企，但部分質素猶如細價股，年年蝕錢年年做，終日寄望阿爺注資等運到。滬港通開通，業界相信A股貴、H股平的情況可以逆轉。事實上過去半年，83隻於AH股份中，53隻上升、30隻下跌。上升股份中，至今有五隻升幅超過一倍，更諷刺是，有三隻浙江世寶（1057）、東北電氣（042）及山東墨龍（568），其A股於深圳交易所上市，根本不受惠今次滬港通的揀選範圍。
下跌的股份應否逆向吸納，答案是否定。連滬港通這個因素也炒唔起，質素以及業績肯定樣衰過人，例如最差的中聯重科（1157），過去大半年累跌40%，便宜莫貪。
注定陰乾式下跌
佔領運動拖到幾時，屬未知之數，就算肯撤，阿爺也不會立即放行。過去半年喪炒特炒的大折讓H股，年底前注定陰乾式下跌。以2007年11月溫總宣佈直通車擱置為例，大折讓H股如東北電氣及儀征（1033）等，翌日瀉半成後，一個月後累跌超過兩至三成，還未見底。
昨日大折讓H股跌幅約半成，可能只是未來洗倉式下跌的前奏而已，出得嚟行，預咗要還，有大折讓H股在手的朋友，唔想攬炒，記得盡快走。
王昇
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