對於滬港通的不通，身邊的朋友有兩種觀點。許多人直覺是中央對香港人發出警號；也有少數人認為，不通便不通，反正損失的不是香港。這兩種觀點，沒有牴觸，可以並存。
假如中央真的以滬港通來「提醒」港人沒有阿爺的後果，對不起，邏輯上跟佔領人士沒有兩樣分別，都是以一班事不關己，甚至本來可能拉到同一陣線的人異化。算是以彼之道，還諸彼身嗎？都說過了，政治上的對立，陣線雙方的行事心態會越來越歸一，就好像武俠小說中，洪七公和歐陽鋒一對掌，雙方內力糾纏在一起，再也分不開，至筋疲力竭為止。
滬港通以及曾幾何時的港股直通車，都是總理宣佈，然後大家高興一場；我不敢猜度究竟滬港通會否像零七直通車般車毀人亡，可是從管理角度，這兩次中港融合的確教人感到不安。
從前的港官，做事方式很直線：上頭下令，有終點，有死線，在下的從屬，就由尾到頭將需要處理的法律、資源以及其他執份者的接駁口列出，然後邏輯地排序。計算了人手和時間需要，按部就班地去逐一將工作完成。
有中國特色的官僚文化當中，政府架構只是其中一個劃分權力的標準，但黨員身份也影響了一個人的決策權。不要說香港官僚對混合了有中國特色的管理方法無所適從，就算是大陸幹部，也要經常調整對權力結構的認知。這種資訊成本做成的效率損失，是中式政策的特點；一定程度上，也可以說是官僚政治化不可避免的結果。很多人以為大陸的人治制度有效率，是淺見。
假如滬港通是完全由港官主理，有了目的地有死線，應該早就開了車。
話說廿多年前，大陸的領導人，對香港制度加許有之；當時已經有個講法，說要是中國變得像香港，將會是世界之福。可是，要是香港越來越似大陸，就是可惜中之可惜。股市是資本主義的代表，要是港交所越來越大陸化，嗯，獅子山甚麼的，真的要講再見。
利世民
http://www.facebook.com/leesimon.hk