港府上月公佈《鐵路發展策略2014》，建議斥資1,100億元發展7個鐵路項目，更預期未來4至12年內可以開展並完成。大型基建的發展必然是困難重重，但其帶動社會經濟及地區發展的成效亦通常十分顯著，預期最快2018年興建的北環線及古洞站，以及分別於2019年及2021年動工的屯門南延線及洪水橋站，將會為新界西北帶來全新發展機遇，現時被視為偏遠地區的觀感形象以至樓價升值潛力，亦將會提升。
記者：伍志輝
根據以往的鐵路發展經驗以至目前社會意識的改變，政府提出的鐵路項目由落實至興建的時間表，相信要達到預期一定難度極高，尤其一些在現階段而言仍然屬於極度概念化的路線規劃，相比之下，北環線及古洞站的可行性顯得較為實在，不過項目在初步落實階段一定會遇上大量環保團體、地方勢力以至政治環境的阻力。
錦綉花園即錄短線炒作
根據政府的理念，北環線及古洞站屬於一條跨區路線，串連新界東北及西北鐵路網絡，政府更預計未來由天水圍到上水的鐵路行車時間為35分鐘。未來新界北部的東西連接可以依賴鐵路，不僅縮短來往時間，亦可以減低公路交通的負荷，而鐵路沿線地區亦會有全新的交通賣點。
北環線的沿線車站初步選址有3個，包括新田、牛潭尾及凹頭，前兩者以洋房及村屋為主，大型屋苑選擇包括錦綉花園、加州花園、加州豪園及葡萄園等，當中老牌屋苑錦綉花園在相關鐵路計劃正式公佈後，二手交投出現戲劇性增加，甚至突然出現破頂呎價成交個案。當然，該區二手市場的短期反應只可作為一時炒作話題，鐵路概念對地區樓價的真正影響，隨時要5至10年後才會真實顯現，屆時還要將社會經濟以至政治生態的表現一併考慮。同時，將來區內洋房或村屋業主會否完全放棄自行駕車出入的自由，又或發展成現時錦上路站的模式，即附近居民駕駛私家車到站然後轉搭鐵路出入，皆會對將來的北環線沿線地區樓價起着重要影響作用。
北環線對發展商而言一定是利好的消息，新地在凹頭附近就有大型項目峻巒發展中，預算分3期興建30幢中密度住宅，提供單位總數逾3,000伙，預計2016年1月底落成，亦即是北環線可望動工的前兩年，若果鐵路項目得以落實，日後的住宅銷售一定賣點更強。
新地凹頭擬建逾千單位
新地屬於新界西北區大地主之一，凹頭附近多個項目現正申請或擬申請發展最少1,100伙住宅，早前更在牛潭尾及新田之間申請或重提兩個發展計劃，包括榮基村的商場和酒店發展，以及錦綉花園附近的洋房項目。
另外，恒地在北環線附近亦有多個申請中的住宅發展，具規模的項目牽涉逾4,000伙，而新世界亦有超過400幢洋房發展申請中。上述多個申請中項目，日後若成功發展，落成時期幾乎與北環線的建議發展同步。
至於洪水橋站及屯門南延線，主要配合新市鎮發展，以及回應已發展地段的集體運輸需求，屯門南延線甚至有望改變屯門碼頭區的商場營運生態。
南港島線 利好老牌低水樓
【受惠顯著】
港島兩項鐵路發展計劃中，最快7年後動工的南港島線（西段），將對沿線地區樓價帶來顯著利好影響，尤其香港仔、田灣及數碼港車站選址影響最大，老牌物業如香港仔中心，低水住宅如田灣一眾單幢式物業，以及豪宅屋苑貝沙灣及碧瑤灣等，將全線受惠，既可以直達港島西區，亦能夠經黃竹坑站出入港島北部，又可避免現時單靠路面交通出現的經常性塞車情況。
黃竹坑陸續變天
興建中的南港島線（東段），最快2016年通車，屆時鴨脷洲及黃竹坑一帶可以享受直達港島北部的交通便利，海怡半島樓價早已三級跳彈升，而黃竹坑一帶工廈亦已陸續變天轉型，迎接新機遇，惟居住密度更高的香港仔就要駁車到黃竹坑才可以搭港鐵，相信區內居民一定十分期待南港島線（西段）能夠早日落實。
可望與南港島線（西段）同期開展工程的北港島線，除了減輕現有港島線的負荷，亦是將軍澳線與東涌線的主要連接，亦可以配合沙中線的過海路段，預期鐵路沿線以商業發展最受惠，尤其銅鑼灣、會展及添馬一帶沿海商業地段最被看好。
東九龍線 增將軍澳吸引力
【有新賣點】
東九龍線最快要5年才可望施工，興建難度相當高，主要是途經多個人口密集的半山公營房屋地點，其中彩雲一帶的私人屋苑集中牛池灣豐盛街上，包括峻弦及曉暉花園，以及可能作為住宅發展的地皮。
減低變孤島可能性
豐盛街住宅現時最大缺點是搭港鐵要駁車，若果日後彩雲站選址合適，豐盛街的對外交通形象或可以徹底改變。
由於東九龍線將會連接寶琳站，代表將軍澳鐵路日後可以從兩個不同方向出入市區，增加選擇性，亦可減低變孤島的可能性。
長遠而言一定會提升將軍澳住宅的吸引力，亦為將軍澳南住宅地皮以至日出康城的未來發展期數帶來全新賣點。
最快6年後動工的東涌西延線，主要服務公屋逸東邨及附近的潛在發展，對於東涌站附近的私人屋苑樓價影響未必太大，反而建議中若果東涌東填海計劃得以落實，將會增設東涌東站，選址可能比較接近映灣園及昇薈，但填海計劃牽涉120公頃土地，新增住宅單位總數超過3萬伙，日後該區環境的徹底改變，可能較鐵路發展的影響更大。