【本報訊】運載鐵礦石的大型乾散貨船，受天氣影響及內地需求增長，本周二運費突升38%；有航運業人士認為，整體航運市場未見改善，下半年踏入旺季，環球集裝箱碼頭吞吐量更未顯著上揚，行業未見底。航運業雖未見谷底，惟炒起今年跑輸大市的航運股。
記者：周燕芬
以運載鐵礦砂、焦煤為主，載重達8萬噸以上的海峽型大型乾散貨船，周二運費突然急升38%至12,580美元，升幅為1999年3月以來最大；連帶波羅的海指數當日上升12%至1090點，這是2009年2月以來最大升幅。
內地天氣差延誤泊岸
有乾散貨運業人士稱，近日內地北方天氣較差，影響乾散貨船泊港口碼頭進程，要排隊進港，乾散貨船供應突然減少，刺激了費用上升。該公司新出租的乾散貨船，亦正洽商調升運費。
另一位乾散貨運業人士分析，踏入10月第四季為傳統乾散貨運輸旺季，加上鐵礦石價格低殘，由高位每噸近120美元跌至近期低位約80美元，刺激內地對鐵礦石需求增加，推動運費價格持續上漲。對於運費突急升，或涉及短期缺船，價格1、2日內被推高亦不足為奇。至於乾散貨船的供應狀況，他表示今年市場的淨供應量升幅少於1%，供應過剩情況已顯著放緩。
摩根大通籲增持太航
航運股股價受消息刺激，並跟隨大市昨日上揚，當中以太平洋航運（2343）升幅最凌厲，雖然它並沒有經營運載鐵礦石的大型海峽型號乾散貨船，惟其股價升11.6%至3.94元；中海發展（1138）升6.4%至4.85元；中國遠洋（1919）升6%至3.37元；中外運航運（368）升4.8%至2.18元。然而今年以來，航運股價仍處跌勢，太航、中海發展、中遠洋及中外運年初至今分別跌29%、19.4%、10.8%和23%。
摩根大通給予太平洋航運目標價為5.8元，評級為增持。報告解釋，對乾散貨航運市場前景看好，特別是2至5萬噸靈便型散貨船市場，因新船供應量較少，舊船報廢率則較高，因此太平洋航運為其推薦股隻之一；加上太平洋航運較早實施逆周期策略，於低位購買新船，這將有利其長遠競爭力。