這個月到港超跑未停過，兩部Pagani加寶馬i8，最新還有麥拿倫625C試駕，但一點也不膩。因為記者天生愛超跑，去到世界各地都帶着駕照，必需要駕，麥拿倫乜乜乜……這個「乜乜乜」，便是由650S縮偈變成的625C，針對街道繁忙的亞洲區而設計的專屬型號，增加離地距和懸掛稍軟等，絕對是一台親民超跑。
記者：徐影龍
攝影：黃子偉
麥拿倫625C為亞洲專屬型號，香港更是新車發佈的首個地區。廠方開宗明義由650S的650匹變成625C的625匹，從車名“S”的Sport，到新車“C”的Club，麥拿倫講到明新車以更親民易駕為取向。驟眼看新舊車沒甚分別，但625C並非齋把650S引擎馬力縮細了25匹那麼簡單。雖然車首設計還是很像旗艦型號P1，但抽走了頭唇兩邊凸出的碳纖擾流，增加地面距離，免致走在高低落差大的路面或停車場的大斜坡時，出現令人痛心的刮車情況。
在後輪前的車側巨型入風口，更加入像MP4-12C般的分隔板，把空氣更有效地導入至引擎不同部位，而且還把後輪懸掛調軟了18%，在駛過凹凸爛路或路壆時大大減低了頓挫情況，就算日常行車代步，也有更高舒適性。除了以上變更和縮減了25匹馬力外，新舊車其他部份幾乎一模一樣，但車價足足平了40萬。我也明白，對買得起超跑之人，40萬只是一個「散銀」數字，但駕駛得更舒服又平了幾十萬，算是讓車主多一個選擇也不錯。
時速0-100公里僅差0.1秒
最讓車主需考慮的，是縮減成625匹的馬力輸出。少了25匹，重要嗎？重要，若你經常來往珠海肇慶賽車場的話。兩者極速同樣是時速333公里，時速0-100公里加速，亦只是相差0.1秒。在中港路面行駛，根本難以察覺新舊車的馬力分野。最重要的，是麥拿倫出色的性能技術，在625C上悉數保留，如比限滑差速更優勝的Brake Steering系統，即是增加其中一邊制動能力，讓你攻彎時毋須急速收油。
不得不讚其超跑設計，絕佳的引擎高度及直出式氣喉，讓車身重心更低。另外油缸特設車身中央位，避免因耗油而令車身前後重量平衡出現變化。當然，透過「停缸」技術，而令轉波時尾喉出現的火光及轟鳴聲，又或鷗翼車門升起落車時的瀟洒感覺，也是讓人熱血心動的一環。
記者點評
超跑中的獨特性
車價竟跟林寶新的Huracán如此接近？而625C在性能及操控上，也真有本事如此明目張膽地挑林寶機。最重要還是獨特性，在超跑聚會上，不太易有「撞衫」情形。
容易入口的辣度
625C給我的感覺是非常容易入口，行車設定簡單易用，兩個旋鈕已可完全控制steering和powertrain，夠直接。懸掛也偏斯文，作為日常用車絕沒問題。
McLaren 625C
引擎：
3,799cc V8 Twin Turbo
馬力：
625PS/7,250rpm
扭力：
610Nm/3,000-7,000rpm
傳動：
七速SSG +/-波箱
售價：
$3,998,000起
查詢：
http://www.hongkong.mclaren.com
【直播學聯政府對話】
時間: 周二下午6時
雨傘革命: http://umbrella.appledaily.com
YouTube: http://bit.ly/umbrellalive