港鐵（066）批出大圍站上蓋項目予新世界發展（017），前者獨家擁有商場業權，後者只負責建築費和他日住宅銷售分紅五成予港鐵。
這反映樓市實況，住宅未來五至七年跌極有譜，對於商業項目則投以不信心一票，以免拖累集團穩定收益，削弱資本投資勢力。
按批地通告指出，新世界將支付補地價僅28.56億元，港鐵則支付餘下的75億元，新世界指，項目總投資額近200億元，即每方呎建築成本連地價約7,400元，若住宅樓面賣價1.5萬元，當中最少3,000元歸港鐵，收益穩定，難怪新世界管理層指兩標皆入（包括連商場和純住宅），港鐵接納純住宅入標方案，更令新世界自梁振英當任特首以來，三年增加了約300萬方呎土儲，其中一半乃鐵路項目，另一幅為荃灣西鐵站六區，後來更引入內地龍頭發展商萬科為合作夥伴。
港鐵擬今年底前推出另外三個項目及一個西鐵項目，包括天水圍天榮站和將軍澳日出康城第五及六期，當中政府補地價成為港鐵唯一難題及關鍵，日出康城第四期由新地（016）奪得，當時補地價每方呎約2,059元；同樣新地月前兩幅天水圍臨近濕地公園兩旁住宅地價，每方呎1,800元，故港鐵認為補地價重要，乃能否批出關鍵。
政府為求逼港鐵配合每年新供應的目標，使命任重道遠，而自己卻是搵架嚟丟。
劉兆昌
資深地產傳媒人
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